據供應鏈可視化平臺 Project44 發布的一份新報告稱，紅海地區不斷升級的沖突破壞了國際航線，導致集裝箱航運業的運輸時間大幅增加。

自 11 月也門胡塞武裝發動襲擊以來，所有主要航運公司的數百艘船只都改變了航線，以避開該地區。

蘇伊士運河作為世界上最繁忙的海上航線之一，運輸量因此出現了前所未有的下降。對 2024 年 5 月的數據進行分析后發現，與 2023 年 5 月相比，蘇伊士運河的航運量下降了 80%，令人吃驚。報告指出，這一趨勢不可能很快扭轉，即將到來的航運旺季也不可能促使承運商重新使用這條航線。

因此，承運商正在采用非洲周邊或通過巴拿馬運河的替代路線，從而大大增加了轉運時間。中國至歐洲、東南亞至歐洲以及東南亞至美國東海岸航線的集裝箱轉運時間中位數延長了 10-14 天。Project44 表示，由于承運商繼續避開紅海，這些轉運時間代表了 "新常態"。

沖突的后果波及美國和歐洲，整體航運時間增加了近兩周。盡管襲擊發生后最初的時間安排會有變化，但承運商現在已經適應了新的路線，延誤時間從最初的高點減少到 4-8 天。

Project44 建議托運人在制定計劃時考慮到這些額外的運輸天數，以確保貨物在需求旺盛的零售旺季及時到達。

據供應鏈可視化領域的權威機構Project44發布的一份詳盡報告顯示，近期紅海地區沖突的不斷升級已對國際航線造成顯著影響，導致集裝箱航運業的運輸時間顯著增長。

自11月也門胡塞武裝發動襲擊以來，為規避風險，所有主要航運公司的數百艘船只均調整了航線，避免途經該區域。這一變化對蘇伊士運河的運輸量產生了巨大影響，作為全球最繁忙的海上航線之一，其運輸量在經歷了顯著下滑后，于2024年5月的數據顯示，與去年同期相比，下降了高達80%，這一降幅極為驚人。

報告進一步指出，這一趨勢在短期內不太可能發生逆轉，即便是即將到來的航運旺季也難以促使承運商恢復使用這一航線。因此，承運商紛紛選擇非洲周邊或通過巴拿馬運河的替代路線，此舉不可避免地導致了轉運時間的顯著增加。

具體而言，中國至歐洲、東南亞至歐洲以及東南亞至美國東海岸的航線，集裝箱轉運平均時間已延長了10至14天。Project44強調，鑒于承運商繼續避免途徑紅海區域，這一延長的轉運時間已成為當前“新常態”。

此外，這一沖突的后果已波及至美國和歐洲，導致整體航運時間增加了近兩周。盡管在襲擊發生后初期，時間安排出現了一定程度的波動，但承運商現已逐漸適應新的航線安排，延誤時間已從最初的高點縮減至4至8天。

為確保貨物在需求旺盛的零售旺季能夠及時送達，Project44建議托運人在制定運輸計劃時，應充分考慮這些額外的運輸天數。