隨著運(yùn)力上升，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降，但紅海航線的回歸將推動(dòng)供需動(dòng)態(tài)向有利于托運(yùn)人的方向發(fā)展。

與一周前相比，周四德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）進(jìn)一步下跌6%，至每噸2696美元。與前七天10%的降幅相比，運(yùn)費(fèi)的降幅有所緩和。與此同時(shí)，上周五上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）較前一周下跌5%，至1515.29點(diǎn)。

盡管自胡塞宣布不再襲擊除以色列所有或懸掛以色列國旗的船只外的國際航運(yùn)以來，集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅下降，但在紅海，主要集裝箱航線尚未恢復(fù)過境該地區(qū)，以保持供需平衡。

Alix Partners發(fā)布的《2025年集裝箱航運(yùn)展望報(bào)告》指出，業(yè)界一致認(rèn)為，今年上半年不可能達(dá)成解決危機(jī)、讓航運(yùn)公司重返紅海和蘇伊士運(yùn)河的共識(shí)。

報(bào)告稱：“但一旦危機(jī)得到解決，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的回歸和大量新造船的增加可能會(huì)打破供需平衡，壓低利率，并使利潤變?yōu)樘潛p。”

去年，集裝箱航運(yùn)業(yè)增加了近11%的新運(yùn)力，即300萬teu，但這被通過好望角改道所需的額外運(yùn)力所吸收。根據(jù)Alix Partners的數(shù)據(jù)，歐洲貿(mào)易航線上的船隊(duì)總數(shù)增長了31%。

在預(yù)計(jì)報(bào)廢后，今年將有200艘新船交付，為船隊(duì)增加200萬teu，增幅約為6%。報(bào)告稱：“一旦紅海危機(jī)得到解決，供需動(dòng)態(tài)將向有利于托運(yùn)人的方向轉(zhuǎn)變，費(fèi)率可能會(huì)像上漲一樣迅速下降。”