Alphaliner稱，聯(lián)盟歷史性的重組下，促使馬士基和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地中海航運(yùn)（MSC）都開(kāi)始將部分航線的報(bào)價(jià)降至低于現(xiàn)貨市場(chǎng)水平來(lái)吸引客戶。
根據(jù)Alphaliner的說(shuō)法，“MSC和馬士基都開(kāi)始在部分航線中報(bào)低于市場(chǎng)平均水平的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，試圖確保貨物來(lái)裝滿他們的船。”
聯(lián)盟重組下，運(yùn)價(jià)與準(zhǔn)班率
隨著新聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)在未來(lái)幾周內(nèi)逐步部署，托運(yùn)人在選擇船公司時(shí)面臨著更多的指標(biāo)。
在之前由2M、海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）和THE Alliance三大聯(lián)盟時(shí)，托運(yùn)人擁有三個(gè)設(shè)計(jì)和服務(wù)大致相似的網(wǎng)絡(luò)。2M擁有230萬(wàn)TEU的運(yùn)力，海洋聯(lián)盟運(yùn)力為459萬(wàn)TEU，THE聯(lián)盟運(yùn)力約327萬(wàn)TEU。
聯(lián)盟重組后，海洋聯(lián)盟成員繼續(xù)保持穩(wěn)定，運(yùn)力將增加到500萬(wàn)TEU；“雙子星”（Gemini Cooperation）已公布其370萬(wàn)TEU的運(yùn)力；而目前很難確定Premier Alliance和MSC獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)的全部運(yùn)力。
Alphaliner指出，“在ONE新造船計(jì)劃的支持下，Premier Alliance運(yùn)力可能會(huì)達(dá)到300萬(wàn)TEU；而MSC預(yù)計(jì)將在東西干線上將部署至少300萬(wàn)TEU運(yùn)力。”
之前的服務(wù)設(shè)計(jì)在很大程度上相互類似：無(wú)論部署什么船型，地理位置都不會(huì)改變——如果通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，亞洲-北歐之間的班輪服務(wù)每周需要10-11艘船；如果通過(guò)好望角，則需要12-13艘船，無(wú)論船舶本身的艙位如何，這些事實(shí)都成立。
運(yùn)力變得重要的地方是對(duì)運(yùn)價(jià)的影響——供需規(guī)律——以及隨后對(duì)班輪公司市場(chǎng)份額的影響。托運(yùn)人對(duì)船公司的選擇首先取決于運(yùn)價(jià)，其次取決于到達(dá)進(jìn)口港的時(shí)間，盡管考慮到過(guò)去十年班輪的準(zhǔn)班率很低，但根據(jù)船舶的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）預(yù)訂貨物往往成為一種習(xí)慣。
馬士基和赫伯羅特新CP“雙子星”的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)改變了這一趨勢(shì)，選擇了一個(gè)相對(duì)冒險(xiǎn)的模式，主打90%的準(zhǔn)班率，提供了截然不同的服務(wù)產(chǎn)品。
“MSC最大的遠(yuǎn)東-北歐航線‘Lion’，將在17周內(nèi)部署17艘約24000TEU超大型集裝箱船，每航次將掛靠16個(gè)港口。”
“相比之下，‘雙子星’在這一航線上最大的船是赫伯羅特的LNG動(dòng)力23600TEU船，將服務(wù)于‘AE2’/‘NE1’環(huán)路上的9個(gè)港口。”
分析師和客戶似乎越來(lái)越認(rèn)為，聯(lián)盟重組已成為近期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌勢(shì)頭的關(guān)鍵因素，而且可能超過(guò)紅海危機(jī)的影響。
DSV首席執(zhí)行官Jens Lund指出，自2月1日起生效的新聯(lián)盟引發(fā)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，是目前導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)下降的主要原因。
DSV首席執(zhí)行官Jens Lund在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，“目前推動(dòng)運(yùn)價(jià)下降的是四大聯(lián)盟，而不是紅海危機(jī)。”
他指出，“MSC有自己的聯(lián)盟，還有‘雙子星’聯(lián)盟（馬士基和赫伯羅特）。因此，目前市場(chǎng)上一定規(guī)模的新聯(lián)盟自然會(huì)造成很大的波動(dòng)，很難預(yù)測(cè)最終會(huì)走向何方。”
Jens Lund解釋稱，“在這種情況下，他們必須轉(zhuǎn)移到這個(gè)聯(lián)盟或另一個(gè)聯(lián)盟，他們似乎在爭(zhēng)搶貨物。情況可能不像開(kāi)始時(shí)那么不穩(wěn)定，但這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的局面，每個(gè)人都希望確保在新形勢(shì)下獲得所需的貨量。”
DSV首席執(zhí)行官表示，“就復(fù)航紅海而言，客戶正在采取觀望態(tài)度。”
他補(bǔ)充稱，“很難說(shuō)會(huì)發(fā)生什么。現(xiàn)在我們正在監(jiān)控事態(tài)發(fā)展。客戶目前正在簽署較短的合同，因?yàn)樗麄儾幌氡婚L(zhǎng)期合同（假如，如果紅海重新開(kāi)放）所束縛。”
“情況太多了，很難知道會(huì)發(fā)生什么，這反映在我們的客戶簽約的方式上。”
Alphaliner指出，從集運(yùn)市場(chǎng)的大局來(lái)看，船公司搶占市場(chǎng)份額的嘗試可能被掩蓋。
Alphaliner表示，“短期內(nèi)，航空公司在聯(lián)盟重組之際‘搶占’市場(chǎng)份額的努力被運(yùn)價(jià)上漲勢(shì)頭所‘掩蓋’，尤其是在太平洋航線上。”
“這是由于美國(guó)特朗普政府威脅要提高進(jìn)入美國(guó)的貨物的進(jìn)口關(guān)稅，而不是運(yùn)價(jià)下降的趨勢(shì)造成的。”