據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，如果船舶重返紅海后班輪市場下跌，將會出現(xiàn)集裝箱船大規(guī)模拋售的現(xiàn)象。

Schoeller Holdings旗下公司Hanse Bereederung租船及買賣業(yè)務(wù)總監(jiān)Alex Karydis表示，在胡塞武裝對航運(yùn)的襲擊暫停后，大多數(shù)船東采取了“觀望”態(tài)度。

他指出：“雖然從技術(shù)上講近期敵對行動的暫停重新開放了航線，但船東們?nèi)云毡槌种?jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)榇蠹覍Π踩Ｕ先源嬖诟拘缘男湃稳笔А?rdquo;

“船東和運(yùn)營商都在密切關(guān)注誰會率先大膽恢復(fù)通行，但到目前為止，大家都不太愿意行動。與行業(yè)內(nèi)各方的交流證實(shí)，沒人想成為第一個(gè)吃螃蟹的人—— 每個(gè)人都在等著看同行的決定。”

Alex Karydis認(rèn)為，短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會有重大轉(zhuǎn)變。但他也補(bǔ)充道：“然而，正如歷史所示，航運(yùn)業(yè)的形勢瞬息萬變。”

當(dāng)被問及運(yùn)營商能憑借較長航線賺大錢，為何還會重返紅海時(shí)，他表示：“重返的主要?jiǎng)訖C(jī)是能大幅節(jié)省成本。”

“好望角航線使航行時(shí)間延長約兩周，這對燃油消耗和整體物流成本產(chǎn)生了重大影響。”

“租船人首當(dāng)其沖承受這一負(fù)擔(dān)，自然會設(shè)法將這些成本降至最低。”他說道。

像馬士基這樣的大企業(yè)對市場增長持樂觀看法，預(yù)測2025年將增長4%。

但Hanse Bereederung對這些預(yù)測仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

Alex Karydis解釋稱，當(dāng)前的市場指標(biāo)表明，集運(yùn)業(yè)在租船市場可能已達(dá)到周期性峰值。

他表示：“盡管需求依然強(qiáng)勁，尤其是對高價(jià)長期租約的需求，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識到，當(dāng)前形勢不會無限期持續(xù)下去。”

“在某個(gè)時(shí)候，運(yùn)價(jià)將開始回歸正常，特別是如果安全擔(dān)憂消退，航線全面恢復(fù)運(yùn)營的話。”

Alex Karydis稱，到目前為止，賣家還“不太愿意”出售，因?yàn)槭袌鰻顩r仍有利于持有船舶。

他解釋道：“收益仍然可觀，整體市場情緒尚未發(fā)生足夠大的轉(zhuǎn)變，不足以引發(fā)大規(guī)模拋售。”

Hanse Bereederung董事總經(jīng)理Claudia Paschkewitz表示：“然而，市場平衡可能迅速改變。

“如果紅海通行全面恢復(fù)，由于船東無法再要求收取風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，運(yùn)費(fèi)將會下降。這反過來又會給日租金費(fèi)率帶來下行壓力。”

Alex Karydis補(bǔ)充說：“在這種情況下，一些船舶可能不再具有商業(yè)可行性，從而促使資產(chǎn)出售增加。”

“如果這種趨勢大規(guī)模出現(xiàn)，必然會壓低船舶價(jià)格。雖然目前的船舶買賣市場依然堅(jiān)挺，但船東必須對需求和船隊(duì)估值的潛在變化保持警惕。”