外媒報道稱，澳大利亞政府召回了牲畜運輸船Bahijah，該船在一周多的時間里從紅海轉(zhuǎn)向中東。

2024年1月5日，Bahijah號在西澳大利亞的弗里曼特爾裝載牛羊，啟程前往中東。這艘船在船體側(cè)面用大字寫著以色列公司的名字。

在離開時，農(nóng)業(yè)、漁業(yè)和林業(yè)部(DAFF)表示，他們對牲畜運輸?shù)倪m當(dāng)安排感到滿意，以確保它們的健康和福利。然而，盡管允許一名獸醫(yī)和合格的庫存人員上船，但由于不確定的安全條件，它于2023年10月9日暫停了觀察員的部署，不允許政府任命的獨立觀察員進(jìn)行航行。

作為Bahijah在1月份離開的條件，如果該船無法到達(dá)目的地，DAFF要求出口商作出應(yīng)急安排。出口商還在擬議航程中裝載了超出澳大利亞牲畜出口標(biāo)準(zhǔn)(ASEL)要求的額外飼料和獸醫(yī)用品。

專業(yè)獸醫(yī)協(xié)會“獸醫(yī)反對活體出口”(VALE)的發(fā)言人蘇·福斯特博士說:“活體出口具有獨特的內(nèi)在風(fēng)險，但這是一種可預(yù)測和可預(yù)防的風(fēng)險，這無異于魯莽——允許一艘以色列擁有的船只在2024年1月離開澳大利亞穿越紅海。”

“目前尚不清楚有什么應(yīng)急計劃，但似乎其中之一是在南非東倫敦裝載食物，并將船繞過好望角。”如果是這樣，那么該部門對東倫敦的飼料容量幾乎一無所知。用于船上占卜的數(shù)噸合適的顆粒通常不會為需要它們的奇怪的澳大利亞活出口船待命。此外，人們想知道有什么應(yīng)急計劃來清理六周的羊糞便。”通常3-4周的中東航行不會清除糞便。

淡水河谷長期以來一直認(rèn)為，航程>10天的飼料儲備不足，但最近的ASEL審查并未增加儲備，盡管出口商經(jīng)常低估航程長度。

福斯特說:“這艘船在返回澳大利亞的時候可能會耗盡或接近耗盡它的食物。”“屠宰應(yīng)盡可能靠近生產(chǎn)點。把動物裝上船，運到世界各地，再帶回澳大利亞屠宰，這是一種完全不能接受的動物福利做法。考慮到這艘船1月份出航前的動蕩局勢，這些動物應(yīng)該在這里被屠宰，然后作為冷藏/冷凍產(chǎn)品運送。”

Bahijah號建于2010年，之前被命名為Ocean Outback，這已經(jīng)不是它第一次滿載著貨物返回西澳大利亞了。2015年12月，這艘載有1.3萬只動物的船在珀斯海岸附近遭遇引擎故障，近兩周后不得不返回弗里曼特爾。2014年，這艘船在澳大利亞海域也遭遇了發(fā)動機(jī)故障。

前活禽出口獸醫(yī)林恩·辛普森博士指出了與活禽出口相關(guān)的更廣泛的風(fēng)險:“活禽出口對動物和船員都構(gòu)成了過多的風(fēng)險。風(fēng)險包括機(jī)械故障、天氣和環(huán)境挑戰(zhàn)、管理不善和過度擁擠導(dǎo)致的疾病發(fā)展，以及海盜和戰(zhàn)爭等地緣政治發(fā)展帶來的鮮為人知的安全風(fēng)險。

“紅海襲擊的最新進(jìn)展是一個典型的例子，說明為什么任何國家的羊或牛都應(yīng)該作為加工肉類而不是活體動物運送。

“如果獨立觀察員通過這些地區(qū)的風(fēng)險太高，那么無辜的動物當(dāng)然不應(yīng)該受到與戰(zhàn)爭有關(guān)的攻擊的潛在傷害、饑餓或死亡。”

農(nóng)業(yè)部1月20日的聲明說:“牲畜的福利和保護(hù)澳大利亞的生物安全仍然是該部門的首要任務(wù)。”