根據Xeneta航運指數(XSI®)的最新數據，由于紅海市場仍然受到不確定性的影響，海運集裝箱承運人在新合同談判中正在風險與回報之間徘徊。

Xeneta發布的最新數據顯示，4月份全球XSI指數(市場上所有有效長期合約的平均價格)基本持平，為154.3點，僅比3月份上升1.7%。

然而，從這一全球數據中的分類指數來看，市場是充滿活力的，歐洲進口XSI指數達到171.8點，比3月份上漲9.2%，是自2022年6月以來的最大環比漲幅。

然而，4月份美國進口的XSI分類指數下降了9.4%，至150.6點。盡管4月份的全球XSI指數環比略有上升，但與2023年4月相比，仍下降了50.1%。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausbøll表示:“我們看到4月份歐洲進口的XSI®大幅增加，主要是由于紅海沖突的持續影響。”

“然而，考慮到遠東至地中海航線的現貨市場與12個月前相比仍上漲了60%以上，你可能會認為航空公司將推動更高的長期費率。

“運營商不要求提高長期費率的原因是，他們擔心在一個不確定的市場中出現產能過剩。”

與2023年前兩個月相比，今年1月和2月全球集裝箱貨運量增長了10.7%，這加強了長期運價上漲的理由。

即使是歐洲進口XSI®分類指數，在4月份錄得強勁的環比增長，也比去年同期下降了34.2%。

Stausbøll補充說:“自2023年第二季度以來，每個季度的新集裝箱船交付量都創下了歷史新高，但到2024年為止，紅海的沖突在很大程度上保護了承運人免受產能過剩的影響，因為好望角周圍的改道需要更多的船只來維持服務時間表。

“如果形勢發生變化，我們看到未來12個月集裝箱船大規模返回紅海，這將使航運公司嚴重受到產能過剩的影響，現貨市場價格可能暴跌。

“是的，航空公司想要更高的長期費率，但他們也需要確保長期的業務量。在這樣一個不可預測的市場中平衡風險和回報，這是他們試圖走的一條微妙的路線。

“承運人和托運人肯定希望他們有一個水晶球，知道未來12個月的情況會如何發展，但他們沒有，這種不確定性說明了每一次談判都是獨一無二的。”

美國進口XSI分項指數為150.6點，不僅比上月下降9.4%，而且與去年4月的451.5點相比，下降了67%。這也是該指數自2021年4月以來的最低水平。

由于許多美國托運人的長期合同從4月持續到5月，下個月的XSI®數據將揭示近期談判的結果。

Stausbøll認為，市場數據和情報一直是這些討論的核心。

她說:“自去年12月紅海沖突升級以來，從遠東到美國東海岸的現貨價格已經從2月初的峰值穩步下降了33%。同期，從遠東到美國西海岸的即期匯率下降了31%。

“美國托運人在長期合同談判中使用Xeneta數據，以突顯現貨市場的疲軟，并在兩次招標之間獲得了大幅折扣。這些新的長期合同將于5月生效，因此我們可以期待下個月XSI®的進一步發展。”