行業(yè)人員周五表示，由于美國和英國對也門的空襲引發(fā)了對紅海全球貿(mào)易長期中斷的擔(dān)憂，本周主要全球航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升。紅海是世界上最繁忙的航線之一。

美國和英國的戰(zhàn)機(jī)、軍艦和潛艇夜間在也門各地發(fā)動了數(shù)十次襲擊，以報(bào)復(fù)伊朗支持的胡塞武裝襲擊紅海航運(yùn)，擴(kuò)大了以色列在加沙的戰(zhàn)爭引發(fā)的地區(qū)沖突。

大多數(shù)集裝箱船都避開了附近的蘇伊士運(yùn)河——近三分之一的集裝箱船貨物都是從亞洲到歐洲的捷徑。最近的升級加劇了人們的擔(dān)憂，即運(yùn)送糧食等重要大宗商品的油輪和散貨船可能也會避開這條捷徑，從而有引發(fā)新一輪全球通脹的風(fēng)險。

上周五，基準(zhǔn)的上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)較上周上漲逾16%，至2206點(diǎn)。自去年12月中旬以來，該指數(shù)已經(jīng)上漲了114%，該指數(shù)衡量的是中國港口集裝箱出港的非合約“現(xiàn)貨”運(yùn)價。

領(lǐng)先的船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons上周五說，上周五上海至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)較一周前上漲8.1%，至每20英尺集裝箱3103美元，而前往未受影響的美國西海岸的運(yùn)費(fèi)較一周前飆升43.2%，至每40英尺集裝箱3974美元。

貨運(yùn)平臺Xeneta首席分析師Peter Sand周五表示:“這場危機(jī)持續(xù)的時間越長，對全球海運(yùn)造成的干擾就越大，成本將繼續(xù)上升。”

“在這場危機(jī)達(dá)成任何形式的解決方案之前，我們預(yù)計(jì)需要幾個月，而不是幾周或幾天，”他指的是日益加劇的沖突。

馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等大型集裝箱船船東已將駛往蘇伊士運(yùn)河的船只改為繞行非洲好望角的更長的航線。這打亂了復(fù)雜的船舶時間表，延誤了貨物，并大幅推高了航運(yùn)成本。

Jefferies分析師Omar Nokta周五在一份報(bào)告中表示，近期油輪和其他類型的船舶數(shù)量可能會增加。

主要進(jìn)口國已經(jīng)報(bào)告了紅海危機(jī)的影響。

特斯拉(Tesla)周四表示，將暫停其位于柏林附近工廠的大部分汽車生產(chǎn)，原因是與紅海有關(guān)的改道導(dǎo)致零部件短缺。全球家具銷售商宜家(IKEA)也警告說，可能會出現(xiàn)產(chǎn)品延誤。

哈格里夫斯·蘭斯當(dāng)(Hargreaves Lansdown)貨幣與市場主管蘇珊娜·斯特里特(Susannah Streeter)表示:“大量商品的價格有可能再次上漲。”

如果一艘船繞道非洲，每次往返亞洲和北歐的燃油成本就會增加約200萬美元。航運(yùn)公司正在收回這筆費(fèi)用，并推出其他附加費(fèi)。

集裝箱船運(yùn)營商正將船只拉入受影響最嚴(yán)重的歐洲和地中海貿(mào)易航線，以彌補(bǔ)改道船只航行時間的延長。Jefferies分析師Nokta表示，這減少了跨太平洋和南北航線上貨物運(yùn)輸?shù)目捎么翱臻g，并推高了這些貿(mào)易航線的成本。

與此同時，客戶對路透表示，船舶運(yùn)營商正在配給價格較低的合同價艙位，并迫使部分貨物進(jìn)入價格較高的現(xiàn)貨市場。

與此同時，中國集裝箱運(yùn)價指數(shù)(China Containerized Freight Index)上周五出現(xiàn)了有記錄以來的最大名義漲幅和百分比漲幅。Nokta稱，衡量現(xiàn)貨和班輪合約的CCFI跳漲21.7%，至1140點(diǎn)。