Alphaliner 昨天（9 月 4 日）的報告指出，九家最大的班輪運營商的利潤率在 2024 年第二季度突破 20%，是自 Covid-19 大流行以來的最高水平，因為紅海危機吸收了過剩的噸位。

與大流行初期一樣，對遠東出口有大量現貨業務的承運商在最近一個季度表現最佳。中國臺灣運營商長榮海運公司 (EMC) 的利潤率最高，達到 30.7%，營業利潤為 10 億美元。

有效的成本控制和收入提高使 EMC 在過去 14 個季度的一半時間里實現了所有運營商中最好的利潤率。

EMC 的同胞萬海航運 (Wan Hai Lines) 的利潤率排名第二，為 28.5%，扭轉了 2023 年的虧損局面，并在 2024 年迄今保持盈利。

Alphaliner認為，萬海集團在疫情期間的新造船熱潮對于紅海危機期間復蘇的市場來說恰逢其時，紅海危機吸收了因繞過好望角而造成的過多船舶供應。

該咨詢公司表示，“過去兩年，萬海已交付了40艘265000 TEU的船舶，隨著成本基礎的不斷上升，如果沒有紅海危機的影響，萬海將面臨截然不同的數字。”

HMM 和陽明海運在利潤率方面并列第三，本季度利潤率為 26.9%。

ZIM Line和COSCO的利潤率超過20%，而ONE的利潤率僅為15.8%，反映出其專注于長期航運合同。

馬士基航運公司和其他歐洲航空公司的利潤率也相對較低，因為他們專注于長期航運合同。馬士基連續第三個季度的利潤率在主要運營商中最低，2024 年第二季度的利潤率為 5.6%。

中遠集團2024年第二季度實現營業利潤16億美元，利潤率為24.9%，并表示南美和東非等新興市場的更快增長是盈利的另一個因素。

今年，中遠集團新開遠東至南美西海岸、中國大連港至墨西哥的航線。升級中國-越南、中國-東非航線。