CN的一項市場分析顯示，由于旺季提前預訂和持續的運力中斷導致需求增加，7月份印度境外的集裝箱運價出現強勁上漲。

在西行的印歐貿易中，4月份從西印度(賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港)到費利克斯托/倫敦門港(英國)或鹿特丹的平均短期合同價格分別從6月底的3100美元和3200美元攀升至每20英尺集裝箱4200美元和每40英尺集裝箱4500美元。

CN的分析顯示，西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量從3300美元/TEU上升到4400美元/TEU，每月上漲3400美元/FEU，上漲4600美元/FEU。

然而，這些港口的東行貨物(進口到印度)費率逐月呈現喜憂參半的趨勢。費利克斯托/倫敦門戶到西印度的現貨運價漲幅相對穩定，分別為1300美元/TEU和1450美元/FEU，而鹿特丹-西印度的運價則分別從6月底的950美元/TEU和1400美元/FEU上漲至1300美元/TEU和1450美元/FEU。

從西地中海(熱那亞)到西印度的貿易，7月份的費率為950美元/TEU，高于800美元/TEU 750美元/FEU，下降1400美元。

由于嚴重的產能壓力，7月份印美東海岸交易現貨價格大幅上漲。從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費從6月份的2000美元和2300美元飆升至9500美元/TEU和10500美元/FEU。對于運往美國西海岸(洛杉磯)的印度集裝箱貨物，費率已達到新高-徘徊在10600美元/TEU和12000美元/FEU，分別從6月底的2650美元和3000美元上升至10600美元/TEU。

同樣，根據CN的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)的貿易，7月份的平均運費從一個月前的3500美元達到10000美元/TEU或FEU。

美國東海岸-西印度航線(回程)的運價基本保持穩定，在550美元/TEU和750美元/FEU之間徘徊。從美國西海岸到西印度，訂艙費分別為1950美元/TEU和2500美元/FEU。

從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運價也與6月份的平均運價相比沒有變化，分別徘徊在1300美元/TEU和2050美元/FEU之間。

CN的分析發現，從印度出發的亞洲內部貿易的承運人費率在大多數港口配對中繼續處于負值。分析顯示，4月份西印度—鹽田港(中國南部)的平均運價分別為25美元/TEU和35美元/FEU，西印度—天津港(中國北部)的承運商接受的運價分別為5美元/TEU和10美元/FEU。

對于西印度-上海(中國中部)的貿易，費率也保持在負值區域，低至每TEU或FEU 5美元。

此外，對于西印度到新加坡的貨物，航空公司也接受低至5美元/TEU或FEU的預訂。7月份西印度-杰貝阿里(迪拜)航線的預訂量大幅增加，從250美元/TEU增加到700美元/TEU，從300美元/FEU增加到1400美元/FEU。

與此同時，印度的商品出口貿易在4月份開始的2024-25新財政年度繼續保持積極態勢。

根據臨時政府數據，商品出口總值同比增長2.5%，至350億美元。

印度出口組織聯合會(FIEO)主席Ashwani Kumar在一份聲明中表示:“如果沒有物流中斷，如缺乏集裝箱可用性、航運空間、不定期的航運時間表和船只跳過印度港口，2024年6月的出口將接近兩位數的增長。”

庫馬爾還指出:“我們對未來幾個月來自歐盟、英國、西亞和美國的需求改善的增長數據持樂觀態度，這不僅將進一步提振整體訂單，還將提振勞動密集型出口行業。”

他接著解釋說:“我們進一步預計，隨著來自歐盟、英國、西亞和美國的需求改善，出口將呈現更好的增長數字，這將使訂單增加10%以上，并成為勞動密集型出口行業復蘇的跡象。”

庫馬爾還補充說:“我們對所有十大市場中的八個市場的出口都是積極的，包括美國、阿聯酋、荷蘭、英國、沙特阿拉伯、孟加拉國、德國和馬來西亞，除了中國和新加坡的小幅下降，其中許多市場也實現了健康的兩位數增長。”

FIEO表示:“當務之急是在流動性方面采取措施，加大利息補貼支持力度，并將利率均衡計劃延續5年。”

該協會還呼吁:“該行業還需要輕松和低成本的信貸、營銷支持，并盡快與英國、秘魯和阿曼簽訂一些關鍵的自由貿易協定。”