在2024年的第8周，Marine Bunker Exchange(MABUX)全球指數出現了溫和的下降。380 HSFO指數跌至518.15美元/噸，接近500美元的門檻，VLSFO指數跌至672.02美元/噸，MGO指數下跌16.36美元至912.29美元/噸。

MABUX的一位官員指出:“在撰寫本文時，市場已顯示出溫和的向上修正。”

全球洗滌器價差(SS)表示380 HSFO和VLSFO之間的價格差異，略有增加0.19美元。每周平均價格上漲1.04美元。鹿特丹觀察到SS價差略有下降，達到-4美元至115美元，接近100美元的盈虧平衡點。每周平均下降1.33美元。與此同時，在新加坡，380高鐵與VLSFO之間的價差縮小了1美元，盡管仍接近200美元的門檻。相反，每周平均增加了11.33美元。

MABUX有關人士表示:“因此，目前還沒有明確的趨勢。”

殼牌預測，到2040年，全球液化天然氣需求將增長50%以上，主要原因是中國和南亞國家的發電和工業部門從煤炭轉向天然氣。

根據殼牌的《2024年液化天然氣展望》，2023年全球液化天然氣貿易量達到4.04億噸，略高于2022年的3.97億噸。然而，這一增長受到液化天然氣供應緊張的制約，這使得價格和波動性高于歷史水平。盡管某些地區的液化天然氣需求達到峰值，但殼牌預測，到2040年，全球液化天然氣需求將持續增長，達到每年6.25-6.85億噸。

此外，隨著中國尋求通過從煤炭轉向天然氣來減少碳排放，預計中國將在本十年引領液化天然氣需求增長。此外，殼牌還強調，盡管2023年全球市場供應充足，但俄羅斯對歐洲的管道天然氣供應不足，以及過去一年液化天然氣供應增長有限，導致全球天然氣市場結構性緊張。

此外，葡萄牙錫涅斯港作為船用燃料的液化天然氣價格繼續上漲，2月19日達到616美元/噸，比前一周上漲38美元。與此同時，1月19日液化天然氣和常規燃料之間的價差略有下降，目前液化天然氣的價格為316美元，而前一周為391美元，其中MGO LS在Sines港的報價為932美元/噸。

2008年第8周，MDI指數將市場燃油價格(MABUX MBP指數)與MABUX數字燃油基準(MABUX DBP指數)進行了比較，顯示了四個選定港口(鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓)的以下趨勢:

在380 HSFO細分市場中，所有四個選定端口的價格仍然偏低。鹿特丹的周平均低定價下降了28個點，而新加坡、富查伊拉和休斯頓分別上升了9、11和9個點。富查伊拉的MDI指數保持在100美元以上。

對于VLSFO部分，鹿特丹已經轉移到過充區，目前所有四個選定的端口都位于過充區。鹿特丹的每周平均溢價上升了30個點，但新加坡、富查伊拉和休斯頓分別下降了9個點、9個點和19個點。

在MGO-LS部分，休斯頓仍然是唯一一個收費過高的港口，平均每周比率增加了6個百分點。其他三個港口的價格被低估，鹿特丹的平均每周價格低估幅度下降了78個點，新加坡下降了17個點，富查伊拉下降了11個點。鹿特丹和新加坡的低價水平跌破了100美元大關。

“在缺乏堅定行動的情況下，我們預計全球燃油價格指數將保持相對穩定。”MABUX主任謝爾蓋·伊萬諾夫說。