新加坡交通部長(zhǎng)聲稱，一艘挖泥船和一艘油船相撞后發(fā)生的嚴(yán)重溢油事故不應(yīng)歸咎于港口擁堵。

事故發(fā)生四天后的6月18日，部長(zhǎng)Chee Hong Tat在Facebook上發(fā)帖說(shuō):“調(diào)查仍在進(jìn)行中，但初步調(diào)查結(jié)果顯示，6月14日的事故是由挖泥船突然失去發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向控制引起的。”這不是由于擁擠，因?yàn)槲覀兊母劭谒蚝湾^地沒有擁擠。”

紅海危機(jī)導(dǎo)致世界第二繁忙港口的貨輪數(shù)量激增，因?yàn)闀r(shí)間表被打亂。

然而，Chee說(shuō):“早些時(shí)候關(guān)于集裝箱船延誤的報(bào)道是另一回事，這是由于集裝箱船聚集在PSA(新加坡集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商)。”

據(jù)報(bào)道，這艘Van oord旗下的挖泥船Vox Maxima撞上了一艘名為Marine Honour的燃油油輪，該油輪由實(shí)體燃油供應(yīng)商Straits Bunkering所有。當(dāng)時(shí)，Marine Honour正在新加坡西海岸的Pasir Panjang碼頭為Evergreen的一艘集裝箱船Ever Blink提供燃料。撞擊損壞了“海洋榮譽(yù)”號(hào)的貨艙，導(dǎo)致燃油溢出。

由于洋流將浮油帶到了新加坡東海岸和南部島嶼，清理工作受到阻礙，導(dǎo)致度假勝地圣淘沙島的許多海灘和部分地區(qū)關(guān)閉，以方便清理工作。

在描述這些挑戰(zhàn)時(shí)，Chee說(shuō):“在下午2點(diǎn)22分收到事故警報(bào)后，MPA在下午2點(diǎn)33分做出反應(yīng)，以確保燃料船沒有進(jìn)一步泄漏，因?yàn)槿剂舷渲腥杂?00公噸燃油殘留，并噴灑分散劑處理已經(jīng)立即泄漏到海里的石油。”這對(duì)于防止石油硬化是很重要的，這將使隨后在海上和陸地上的清理工作更加困難。

MPA的承包商還在受損船只周圍動(dòng)員了圍油欄，以防止可能從船只泄漏的進(jìn)一步石油泄漏。雖然圍油欄可以幫助減少漏油的擴(kuò)散，但它們可能無(wú)法完全阻止石油的擴(kuò)散，因?yàn)橐恍┦涂赡鼙怀绷骱筒ɡ藬y帶，在圍油欄的上方或下方流動(dòng)。”

今天，MPA開始部署無(wú)人機(jī)，并使用衛(wèi)星圖像來(lái)探測(cè)漂浮的浮油，以更好地定位清潔設(shè)備。

MPA已經(jīng)調(diào)動(dòng)了三艘捕流船，收集水面上的石油。這個(gè)由兩艘船牽引的裝置掃過(guò)水面，將浮油移向一個(gè)隔離區(qū)。

Vox Maxima和Marine Honour仍停泊在西安克雷奇，等待事件調(diào)查。