合作伙伴聲稱，康士伯和芬蘭船舶設(shè)計公司Deltamarin聯(lián)合設(shè)計的82000載重噸散貨船將確保終身碳強度指標(CII)的合規(guī)性，并從第一天起減少40-50%的溫室氣體排放。

多功能的Kamsarmax散貨船，目前是許多干散貨運營商選擇的靈活和流行的尺寸，專為全球貿(mào)易而設(shè)計，將配備最新的節(jié)能功能以及一些由合作伙伴開發(fā)的全新功能。據(jù)稱，燃料成本可能會削減一半左右。

該設(shè)計將比目前傳統(tǒng)的Kamsarmax散貨船多花費約1000萬美元，但根據(jù)平均租船費率，投資將在大約5年內(nèi)收回。康士伯海事戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Oskar Levander昨天在奧斯陸透露了這艘創(chuàng)新散貨船的細節(jié)。

Levander解釋說，“超級高效散貨船”將配備三個可傾斜的Norsepower轉(zhuǎn)子帆和兩個有限制的藍色吸帆的獨特組合，以利用風(fēng)能的最大優(yōu)勢。其他功能包括空氣潤滑、可調(diào)螺距螺旋槳、帶頻率控制的混合軸發(fā)電機和智能能源管理系統(tǒng)。

該散貨船將有一個比這種尺寸的傳統(tǒng)船只更寬的梁，以優(yōu)化船體下的氣泡的影響。為了節(jié)省燃料、排放和維護成本，它的設(shè)計速度將比目前的同類船只低一節(jié)。Levander說，即使船東繼續(xù)使用傳統(tǒng)的船用燃料，設(shè)計創(chuàng)新也將確保該船符合未來的規(guī)定。

它強調(diào)了今天通過一些創(chuàng)造性的設(shè)計思維可以獲得的效率提升的規(guī)模。該倡議還提出了一個問題，即其他標準船型在類似規(guī)模上減少碳排放的類似倡議可能有多大的空間。

Levander表示:“船東在滿足更嚴格的法規(guī)方面面臨著重大挑戰(zhàn)。“雖然低碳燃料是一種選擇，但許多人更喜歡堅持使用傳統(tǒng)燃料。我們的目標是設(shè)計一艘能夠在其整個生命周期內(nèi)遵守CII法規(guī)的船舶，并采用先進的節(jié)能技術(shù)。”

Levander透露，根據(jù)貿(mào)易路線和船舶運營情況，該設(shè)計可累計節(jié)省運營成本3700萬歐元，節(jié)省燃料成本30-65%。

Levander舉例說，在對鹿特丹和加拿大Sept-Iles之間航線的性能分析中，燃油消耗可以減少約40%。他補充說，通過設(shè)定出發(fā)和到達的估計時間以及優(yōu)化風(fēng)力設(shè)備的使用，可以實現(xiàn)更大的節(jié)省。

“這個項目真的讓人大開眼界，”萊凡德說。“先進技術(shù)的結(jié)合創(chuàng)造了顯著的節(jié)約，使我們的新設(shè)計改變了游戲規(guī)則。這艘船的投資回收期很短，只有5年，對于希望降低成本和滿足未來合規(guī)目標的船東來說，這是一項明智的投資。”