香港咨詢公司Linerlytica表示，由于運力增加和需求持續(xù)低迷，航運公司正在努力實現(xiàn)一般運價上調(diào)(GRIs)，這將導致更大的運力管理，一位專家表示。

長期航運業(yè)評論員和業(yè)內(nèi)人士約翰·麥考恩在他的最新報告中表示，疫情造成的擁堵對運力的影響，使航運公司能夠利用市場條件，將收入提高到創(chuàng)紀錄的水平。

這些條件現(xiàn)在已經(jīng)不復存在，現(xiàn)實情況是，在過去的30天里，船隊又增加了34艘船，超過15.8萬標準箱，其中72艘船，187082萬標準箱已經(jīng)閑置，明年的市場指標已經(jīng)不祥。

“在大流行時期，有利于航運公司的有利供需動態(tài)很大一部分是由于擁堵吸收了運力。導致?lián)矶碌臈l件現(xiàn)在已經(jīng)消失，疏解已經(jīng)產(chǎn)生了增加運力的效果。”

在大流行擁堵期間取得的卓越財務業(yè)績有利于承運商，現(xiàn)在承運商將尋求在未來實現(xiàn)類似回報的方法。

要做到這一點，航運公司需要在供需方程式中恢復一些平衡。McCown認為，這將需要一個主要的能力管理項目。

“特別是，在大流行開始時，取消或取消航班的運力管理工具對航運公司來說尤其有效。他說:“對那次事件的記憶以及積極使用核武器所產(chǎn)生的有利結(jié)果將是我最關心的。”

他補充說:“聯(lián)盟形式的行業(yè)整合使得這個工具在物流上更容易完成，然后根據(jù)需要進行改進。我預計，隨著擁堵狀況的緩解，它將更多地用于減少運力。”

McCown指出，盡管訂單水平預計將帶來超過30%的運力增長，但這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有誤導性，因為訂單船舶的平均尺寸是目前交易船舶的兩倍。

考慮到這一點，對即將交付的船舶數(shù)量的計算表明，由于成本降低，船隊數(shù)量增加了15%，“使運力狀況更易于管理，”McCown說。

雖然McCown承認，訂購量已經(jīng)超出了僅僅更換船隊的要求，但他確實計算出，如果假設一艘新船將運行20年，10%的訂單就足以在零需求增長的情況下更換船隊。

“如果有人樂觀地認為年增長率為5%，那么你需要20%的訂單量。接近30%的訂單只有在年增長率達到10%的情況下才能全部被充分利用，”McCown估計。