在希臘船東價值400億美元的訂船狂潮中，與其他競爭對手相比，中國船廠所接獲的新造船訂單占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

中國船廠憑實力獨占鰲頭

希臘船東在2023年和2024年一季度一共訂造了401艘新造船，其中有266艘在中國船廠建造，是日韓船廠接單數(shù)量總和的兩倍。

這些數(shù)字是對中國船廠造船產(chǎn)能、船臺供應(yīng)和造船技術(shù)進步的直接反映。

在今年5月于比雷埃夫斯舉行的Naftemporiki航運會議上，希臘航運大亨Harry Vafias指出：“中國船廠無疑取得了巨大的進步，在一些領(lǐng)域，他們的船舶質(zhì)量已經(jīng)超過了（韓國船廠）。”

哪些中國船廠在為希臘船東造船？

從具體造船廠來看，中船集團旗下船廠自去年年初以來獲得了價值約41億美元的希臘新造船合同，位居首位。

恒力重工正在快速追趕。自從與希臘船東Thanassis Laskaridis簽訂第一份新造船合同以來，恒力重工又吸引到了希臘船王George Procopiou大手筆新造船計劃中的一部分訂單，在不到12個月的時間里積累了10億美元的希臘造船業(yè)務(wù)。

George Procopiou的巨額訂單有很大一部分都簽給了新時代造船。該船廠目前獲得了價值36億美元的希臘油輪建造業(yè)務(wù)。其中大約一半是由Procopiou家族簽訂的，包括VLCC、蘇伊士型油輪以及LR1和LR2型成品油輪。

中遠海運集團重工獲得了約16億美元的希臘新造船訂單。

在這場大規(guī)模接單活動中，揚子江船業(yè)也占據(jù)了不小的份額。江蘇新?lián)P子造船等揚子江集團船廠拿下了17億美元希臘訂單，包括John Cousta領(lǐng)導的Danaos公司下單的甲醇雙燃料集裝箱船，以及從Kollakis家族的Chartworld Shipping到Tsakos Energy Navigation等不同客戶下單的成品油船。希臘船東Evalend據(jù)稱是首家在揚子江船業(yè)建造MR型油輪的外國公司。

日韓船廠選擇靈活接單

在希臘新造船訂單方面，韓國船廠排第二，獲得了83艘訂單，日本船廠則以50艘訂單排在第三位。

當市場發(fā)生變化時，與船廠建立好關(guān)系顯得尤為重要。2023年初，Tsakos Group發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)不再需要原本在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠訂造的4艘支線集裝箱船。這家韓國船廠最終同意將這筆訂單變更為2艘配備洗滌塔的蘇伊士型油船，在當時看來油船是更有希望獲利的投資。

韓國船廠普遍面臨著勞動力短缺和材料成本上升的問題。

面對日益激烈的競爭，日本船廠同樣也在采取更加靈活的路線。

大島造船（Oshima）就是一個很好的例子。自從這家知名日本船企放棄了數(shù)十年來堅決拒絕與希臘客戶打交道的做法后，就再也沒有走上回頭路。

Polys Hajioannou正是在2020年底打破這一局面的希臘船東，他所領(lǐng)導的Safe Bulkers以及他的兄弟Nicolas Hajioannou領(lǐng)導的 Alassia NewShips Management過去16個月里已經(jīng)在大島造船訂造了多艘卡姆薩爾型和Ultramax型散貨船訂單。

還有一些日本船廠則與Kyklades Maritime和Alberta Shipmanagement等其他希臘客戶建立了造船業(yè)務(wù)往來。

另一大日本造船集團今治造船（Imabari）一直是 Angeliki Frangou的首選日本船廠，Navios Maritime Partners的許多MR型油輪訂單都是與該船廠簽訂的。

日本船廠的品牌價值是其仍然能吸引希臘船東的一個因素，這或多或少會使日本船廠建造的船舶在二手市場上成為比較受歡迎的對象。

Harry Vafias解釋道：“當你像我們一樣想要快速買賣時，你就會想要擁有流動性資產(chǎn)。”