由于過去兩年全球經濟增長緩慢，對今年班輪運輸增長的初步預測可能會受到影響，從而可能造成扭曲的比較。

Xeneta首席分析師Peter Sand警告說，今年前兩個月的增長數據與2023年同期相比，這是一個低增長時期。這些疲軟的運力和潛在的產能過剩被紅海危機所掩蓋，紅海危機吸收了大部分過剩的運力。

Sand表示 Xeneta預計今年全球增長將限制在2.5%-3%左右。

桑德說:“事實上，我們甚至沒有談論歐盟碳排放交易體系，這表明它與其他因素相比相形見絀。”他補充說，“我們不會看到(2024年)全年都像今年頭兩個月那樣持續(xù)下去。”

Xeneta還認為，下周《集裝箱貿易統(tǒng)計》(Container Trade Statistics)公布的全球貨運量數據很可能會再次改變全球市場的格局。

Sand發(fā)表上述評論之前，咨詢公司MSI發(fā)布了4月份的月度報告，該報告預計2024年全球班輪運輸將大幅增長。

MSI的研究顯示，2024年第一季度的需求數據顯示，干線和非干線貿易的“全面”同比強勁增長，MSI的全球吞吐量指數升至三年來的最高水平，2月份達到113.05，這表明“全球范圍內的交易量同步反彈”。

然而，MSI確實承認，2023年的交易量疲弱，這將對今年的預測產生影響。MSI表示，去年太平洋西部至美國西海岸的貿易疲軟，意味著預計今年這些貿易將出現增長，然而，USWC的反彈比預期的要大。

“今年2月，美國從東亞的進口增長了30.4%，今年頭兩個月增長了23.6%。此外，3月份的港口數據延續(xù)了這種強勁表現，”MSI表示，該公司指出，美國十大港口中有9個港口的進口總額同比增長18.4%。

溫哥華和魯珀特王子港的貨運量也出現了同樣的增長，同比增長24.9%。

此外，MSI表示，“彈性”的消費者支出和低庫存，加上美國房地產市場的反彈，將推動經濟進一步增長。

MSI表示:“我們現在顯著上調了對這一貿易的預測，預計2024年全年增長7.5%。”

然而，桑德指出:“太平洋貿易連續(xù)兩年下降，其中2023年下降了4.4%，因此7.5%的增長可能無法使太平洋東行貿易恢復到2021年的水平。”

亞洲與歐洲之間的貿易增長也出現了反彈，但鑒于去年第二、第三和第四季度的高增長率，微信國際預計這種反彈將被扼殺在萌芽狀態(tài)。

今年2月，歐洲貿易量同比增長17.8%，前兩個月增長11.5%，但由于西歐“GDP和消費支出增長緩慢”，MSI預測今年亞洲到歐洲的貿易量僅增長4.2%。

相反，從歐洲到美國的出口似乎已經扭轉，2月份的增長率為7.0%，是一年來的首次增長。MSI預測，第一季度大西洋貿易將出現邊際增長，但他的5.5%左右的增長將持續(xù)到2024年的剩余時間。