瑞士航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)公司MSC（Mediterranean Shipping Company）重申，鑒于近期胡塞武裝襲擊事件，有關(guān)蘇伊士運(yùn)河替代貿(mào)易路線的討論愈演愈烈，但該公司仍承諾不會(huì)讓其船只通過北極航道。

北極航道不僅提供了遠(yuǎn)東與歐洲之間的更短航線，還使船只能夠繞過紅海和亞丁灣的沖突區(qū)域，而無需繞道好望角。然而，MSC重申其不會(huì)使用北極航線，這是全球最大的航運(yùn)公司認(rèn)為整個(gè)行業(yè)都應(yīng)采取的立場。

該公司總裁Diego Aponte最初于2019年做出了這一承諾，理由是出于環(huán)境方面的考慮，并在2021年蘇伊士運(yùn)河“長賜號(hào)”（Ever Given）事件后再次確認(rèn)了這一承諾。這一決定使地中海航運(yùn)公司MSC與達(dá)飛輪船(CMA CGM)、馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等其他主要航運(yùn)公司保持一致，這些公司此前也曾承諾避免使用北極航道。

非營利組織海洋保護(hù)協(xié)會(huì)于2019年發(fā)起了“北極航運(yùn)承諾”倡議，截至2022年，已有22家航運(yùn)公司和船公司承諾避免使用北極航道，其中包括全球班輪船隊(duì)的42.7%。

MSC海事政策和政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr指出，紅海局勢和巴拿馬運(yùn)河因干旱而實(shí)施的限制措施，再次引發(fā)了關(guān)于北極航線可行性的討論，因?yàn)槠渚嚯x更短，可以節(jié)省燃料。

“我們認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳沒有捷徑可走，”Bud Darr表示，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)了該航線的運(yùn)營和安全挑戰(zhàn)，“由于冰層、天氣、缺乏必要的海圖信息以及基礎(chǔ)設(shè)施有限，北極水域的航行極具挑戰(zhàn)性。搜救和污染應(yīng)對(duì)資源距離遙遠(yuǎn)，盡管該地區(qū)有所發(fā)展和協(xié)作，但我們的船只和船員或多或少只能依靠自己。”