德魯里的世界集裝箱綜合指數(shù)本周上漲16%，至每箱4072美元，保持了整個(gè)5月份的顯著增長(zhǎng)，并將集裝箱運(yùn)輸推回到本世紀(jì)初新冠疫情時(shí)期的歷史高點(diǎn)。

由于紅海改道，供應(yīng)受限，加上幾個(gè)地區(qū)的需求趨勢(shì)健康，促使旺季提前開(kāi)始，導(dǎo)致本月主要東西向航線的運(yùn)費(fèi)躍升至2022年9月以來(lái)的最高水平。最近的繁榮幾乎遍及所有航線，并向拉丁美洲、非洲和亞洲內(nèi)部蔓延。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人拉爾斯·詹森(Lars Jensen)昨天在領(lǐng)英(LinkedIn)上發(fā)表文章說(shuō):“我們正在進(jìn)入大流行級(jí)別的領(lǐng)域。”他指出，只有在新冠肺炎疫情期間，班輪運(yùn)輸才在三周內(nèi)經(jīng)歷了類似的極端增長(zhǎng)。

投資銀行杰富瑞(Jefferies)的分析師在最近給客戶的一份報(bào)告中寫(xiě)道:“目前的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與2021/2022年期間有些類似，當(dāng)時(shí)需求突然激增，導(dǎo)致運(yùn)力受限，然后導(dǎo)致運(yùn)力短缺，導(dǎo)致運(yùn)力擁堵，然后現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。”他們補(bǔ)充稱:“今年一開(kāi)始，貿(mào)易模式突然發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)力受限，現(xiàn)在又導(dǎo)致運(yùn)力短缺。目前擁堵程度仍然適度，但隨著托運(yùn)人/零售商爭(zhēng)相預(yù)訂可用貨物，情況可能會(huì)發(fā)生變化;與此同時(shí)，除2021/2022年創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)期外，現(xiàn)貨利率已經(jīng)處于歷史高位。”

今日公布的另一個(gè)關(guān)鍵現(xiàn)貨指數(shù)——上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)本周攀升7.25%，至2703.43點(diǎn)，為2022年9月以來(lái)的最高點(diǎn)。

貨箱預(yù)訂平臺(tái)Freightos的研究主管猶大•萊文(Judah Levine)指出:“由于歐洲可能啟動(dòng)補(bǔ)貨周期，加之北美進(jìn)口商出于對(duì)勞動(dòng)力或今年晚些時(shí)候紅海航運(yùn)中斷的擔(dān)憂，將旺季需求提前，亞洲海運(yùn)需求的非季節(jié)性增長(zhǎng)，正給本已因紅海航線轉(zhuǎn)移而緊張的集裝箱市場(chǎng)帶來(lái)額外壓力。”

英國(guó)咨詢公司海事戰(zhàn)略國(guó)際(MSI)的一份新報(bào)告指出:“主要班輪在4月和5月1日和15日的一般運(yùn)價(jià)上調(diào)(GRIs)也導(dǎo)致了現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升。”另一個(gè)導(dǎo)致MSI指數(shù)飆升的因素是本月中國(guó)港口的惡劣天氣。

Alphaliner的分析師預(yù)測(cè)，船公司第二季度的利潤(rùn)將超過(guò)第一季度的健康數(shù)據(jù)。

經(jīng)營(yíng)Blue Alpha Capital的班輪業(yè)資深人士約翰•麥克考恩(John McCown)表示，今年第一季度，班輪業(yè)整體凈利潤(rùn)為54億美元，較去年第四季度的7億美元凈虧損大幅反彈。