Drewry 6月20日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，本周WCI比上周上漲7%，達到每箱5117美元。Drewry表示，從近期的運價情況來看，最新數(shù)據(jù)比去年同期增長了233%，比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

自2023年底以來，集裝箱運價持續(xù)上升。紅海危機使船舶繞道亞歐之間較長的好望角航線。由于集運行業(yè)仍存在結(jié)構(gòu)性的運力過剩，加之不斷進行的船舶交付，市場供需依然不穩(wěn)定。但只要紅海仍然處于有效關(guān)閉狀態(tài)，供需就仍然緊張。

Drewry指出，由于亞洲港口的擁堵問題，預(yù)計下周從中國出口的集裝箱運費將繼續(xù)上漲。亞歐貿(mào)易的兩端都出現(xiàn)了混亂，歐洲港口難以處理貨物量激增，導(dǎo)致船舶延誤，并波及新加坡等亞洲港口。

本周，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上漲幅度較小，上漲2.85%，至3475.6點，繼續(xù)走高。

2023年11月，SCFI勉強突破1000點，直到今年年初才突破2000點。在3月和4月小幅走低之后，該指數(shù)從4月底的1750點左右穩(wěn)步上升至目前的高點。

從長期來看，目前WCI為3510美元/FEU，較10年間平均水平2742美元/FEU，高出整整768美元。

那么，即期運價飆漲的原因是什么呢？是美國零售商“提前備貨”，以避免在通常繁忙的7月至9月期間出現(xiàn)擁堵和供應(yīng)鏈中斷，還是2023年經(jīng)濟刺激促使庫存補充的過程?

分析師的共識傾向于前者，因為許多托運人仍然對疫情期間的超級擁堵感到恐懼，并渴望在他們一年中最繁忙的時期（第四季度）再次看到貨架空空如也的情況。

Transport Intelligence （Ti）研究經(jīng)理Viki Keckarovska表示，“我相信這是一個提前的高峰，托運人提前發(fā)貨，以避免旺季運費飆漲和供應(yīng)鏈中斷。”

她補充稱，“美國消費者需求正在增長，但增幅并不高，不足以造成對需求造成巨大沖擊。

對美國進口商來說，美國東部和墨西哥灣沿岸港口可能發(fā)生罷工的威脅也令他們感到不安。

Ti最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)受訪者認為，下個季度亞洲至北歐航線的運價將適度至大幅上漲，而跨太平洋航線的運價預(yù)計將小幅至適度上漲。

Viki Keckarovska補充稱，市場的共識是，運價將進一步上調(diào)，但不會像現(xiàn)在這樣劇烈。

如果是這樣的話，那么托運人和貨代就會發(fā)問——我們是否正接近即期運價的峰值。

根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，本周上海至鹿特丹的運費較前一周上漲了690美元至6867美元/FEU，漲幅為11%。上海到洛杉磯的運價上漲7%，至6441美元/FEU；上海至紐約的運價上漲3%，至7552美元/FEU，鹿特丹至上海和上海至熱那亞的運價分別上漲了2%，至672美元/FEU和7029美元/FEU。紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的運價均下降1%，分別為633美元/FEU和2093美元/FEU。