韓國船東泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）近期動作頻頻，一季度大舉增加在干散貨現(xiàn)貨市場的投資，新增租入47艘船散貨船。

根據(jù)泛洋海運(yùn)最新的投資者關(guān)系介紹，47艘新租散貨船中11艘為靈便型船，27艘為超靈便型船，9艘為海岬型船。當(dāng)前公司船隊規(guī)模已達(dá)到279艘，較去年年底增加約21%。

具體而言，干散貨船在泛洋海運(yùn)船隊中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，達(dá)到240艘，自有76艘，租入船只164艘，包括42艘靈便型船，108艘超靈便型船，40艘巴拿馬型、50艘海岬型。39艘非干散貨船舶中2艘為VLCC、14艘MR型油輪、7艘化學(xué)品油輪、10艘集裝箱船、2艘重吊船、3艘LNG船。

大規(guī)模租入干散貨船無疑表明了泛洋海運(yùn)對未來市場的積極預(yù)判。然而，該公司一季度業(yè)績表現(xiàn)并不如人意，營收、營業(yè)利潤和凈利潤均有所下降。

泛洋海運(yùn)最新財報顯示，2024年一季度公司營收9755億韓元，同比下降2.1%；營業(yè)利潤982億韓元，同比下降12.8%；凈利潤 604億韓元，同比下降46.6%。核心板塊干散貨業(yè)務(wù)營收6260億韓元，營業(yè)利潤533億韓元，分別同比下降9.0%和18.3%。

泛洋海運(yùn)解釋稱：“盡管干散貨運(yùn)價有所上漲，但由于運(yùn)輸量下降，該板塊盈利能力減弱。”

野村證券韓國工業(yè)分析師Eon Hwang 和 Chulwoo Park 表示，泛洋海運(yùn)在一月份市場暫時低迷時，采取了相對保守的租船策略，錯過了最佳時機(jī)。這一決策導(dǎo)致公司在波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）回升時未能充分受益，特別是在公司相對缺乏海岬型船舶的背景下，這種影響尤為明顯。

NH Investment & Securities研究員Jeong Yeon-seung肯定了泛洋海運(yùn)大舉租船的操作，他認(rèn)為：“船隊擴(kuò)張的影響將體現(xiàn)在第二季度的業(yè)績上，這一舉措是積極的，預(yù)計下半年市場狀況將繼續(xù)向好。”

隨著BDI的反彈，分析師們預(yù)期泛洋海運(yùn)2024年全年的營業(yè)利潤將同比增長23.2%，達(dá)到4750億韓元。盡管上半年散貨部門的業(yè)績可能低于BDI水平，但從第二季度開始，隨著該公司增加了現(xiàn)貨市場的投入，業(yè)績有望較BDI更快回升。不過，市場仍需謹(jǐn)慎對待中國港口鐵礦石庫存增加和巴拿馬運(yùn)河擁堵問題減緩可能對BDI帶來的下行壓力。

從泛洋海運(yùn)最新動向來看，除靈活調(diào)整船隊管理策略外，該公司正繼續(xù)通過多元化，在積極尋求市場機(jī)遇、追求高額利潤的同時，來應(yīng)對周期的波動。

該公司近期宣布追加訂購了兩艘中型成品油輪，交付時間預(yù)計為 2027 年。連同此前訂購的 4 艘將在 2026 年交付的船舶，泛洋海運(yùn)目前已確認(rèn)訂購 6 艘中型成品油輪。同時，其還手持9艘174K CBM的LNG船，預(yù)計將于今年8月至明年11月期間交付。

泛洋海運(yùn)的多元化業(yè)務(wù)布局在第一季度展現(xiàn)出不同的業(yè)績表現(xiàn)。油輪部門表現(xiàn)出色，營收983億韓元，營業(yè)利潤382億韓元，分別同比增長19.2%和27.3%。LNG船部門的業(yè)績出現(xiàn)波動，第一季度營收193億韓元，同比下降11.6%，但營業(yè)利潤卻同比增長25.0%，達(dá)到75億韓元。