與 2018 年和 2023 年相比，同比增長(zhǎng)約 72%

船東正在轉(zhuǎn)向雙燃料系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)凈零排放并遵守海事部門當(dāng)前的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，并利用 VesselsValue 平臺(tái)的船隊(duì)數(shù)據(jù)庫功能，我們檢查了自 2018 年以來雙燃料船舶的年度交付量，細(xì)分分為以下行業(yè)：散貨船、油輪和集裝箱。

使用船隊(duì)數(shù)據(jù)庫搜索，現(xiàn)在具有智能搜索功能，允許用戶按船舶類型的特定功能進(jìn)行過濾。上面的示例顯示了搜索散貨船、油輪和集裝箱的雙燃料容量。

迄今為止，在 2018 年以來全球建造的船舶中，約有 5 艘已配備雙燃料功能，以推動(dòng)實(shí)現(xiàn) IMO 設(shè)定的最新目標(biāo)。所有行業(yè)的這一數(shù)字都在增長(zhǎng)，從 2018 年的總共 13 艘增加到預(yù)計(jì)到 2024 年底交付的 151 艘。如果我們將這一數(shù)字與 2023 年建造的船舶數(shù)量進(jìn)行比較，其中總共完成了 88 艘雙燃料船，同比增長(zhǎng)約72%。

排名第一的集裝箱行業(yè)在很大程度上推動(dòng)了對(duì)替代燃料船舶的投資，雙燃料船舶急劇增加，同比增長(zhǎng)約 241%，從 2023 年的 29 艘增至 2024 年的 99 艘相比之下，2018年僅交付了一艘雙燃料集裝箱船。雙燃料交付量的增加與近年來集裝箱訂單的空前增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)，原因是運(yùn)價(jià)在 2022 年達(dá)到頂峰，同時(shí)隨著我們邁向更可持續(xù)的未來，對(duì)替代燃料的需求不斷增加。

這一趨勢(shì)似乎將繼續(xù)下去，今年收到了許多新訂單，其中約一半合同將使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)VV數(shù)據(jù)庫，近期值得注意的新訂單包括12艘18000 TEU的ULCV集裝箱船，計(jì)劃在新時(shí)代造船建造，并于2028年至2029年期間交付，整體合同金額為每艘2.1億美元，VV價(jià)值為2.0988億美元。

排名第二的是油輪行業(yè)，到 2024 年，其份額約為 26%。今年預(yù)計(jì)將交付 35 艘雙燃料油輪，與去年的 40 艘相比，下降了約 13%。散貨船排名第三，2024 年份額約為 11%。今年預(yù)計(jì)交付的雙燃料散貨船數(shù)量也有所下降，這次同比下降了約 11%。然而，如果我們將其與 2018 年的水平進(jìn)行比較，2018 年僅交付了 3 艘雙燃料散貨船和 9 艘油輪，很明顯，這一趨勢(shì)仍然強(qiáng)勁。

隨著我們邁向更加綠色的海上未來，對(duì)替代燃料的需求不斷增長(zhǎng)，海上燃料轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中；雖然其他技術(shù)仍處于開發(fā)階段，但雙燃料系統(tǒng)已得到廣泛認(rèn)可和建立。