暴利稅伴隨著對富裕家庭的進一步增稅和一系列支出削減，以填補€600億美元的預算漏洞。

來自一些盈利公司的捐款，包括CMA CGM，可能在兩年內支付約8.7億美元。

然而，這家法國運公司的首席財務官Ramon Fernandez顯然反駁了其首席執行官Rodolphe Saadé的說法，他說，這項稅收代表著“競爭劣勢”，取消了原本可以投資于船隊的資金。上個月，當被問及暴利稅時，薩阿德說，“我們會去的”。

“如果有對盈利公司的團結貢獻，CMA CGM將承擔其份額，”Saadé在9月份告訴路透社，但重申他反對噸位稅的任何變化，許多歐洲承運人已經大規模受益，特別是自疫情以來。

CMA CGM本身在2009年負債約50億美元，魯道夫的父親、創始人兼董事長雅克敦促法國雇主召開會議:“我呼吁主管當局、銀行和公共機構保護歐洲三大海運公司，確保歐洲海運行業的生存。”

2020年，法國再次以10.5億美元的國家擔保貸款支持該航空公司，因為冠狀病毒肺炎時期早期的停工表明航運公司將遭受巨大損失。如果這些航空公司通過疫情航行，集體利潤超過3000億美元，CMA CGM在2021年、2022年和2023年分別實現凈收入179億美元、248.8億美元和36.4億美元。

薩阿德并不總是支持暴利稅，這位億萬富翁首席執行官在巴黎的一次參議院聽證會上問道:“當我的運費達到350美元時，你在哪里？”我們一度不確定是否能熬過這一周。沒有人來和我們說話或說些什么。我們必須弄清楚。"

彭博當時報道說，在兩個多小時的證詞中，薩阿德“將達飛公司描繪成一個‘愛國’的法國冠軍，在這個國家扎下了根，將利潤進行再投資，并雇傭當地工人。”