根據(jù)Sea-Intelligence的報(bào)告，2019年，小眾航運(yùn)公司占亞洲-北美西海岸（NAWC）每周總運(yùn)力的7%-10%。

丹麥分析人士解釋說，在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，亞洲- nawc貿(mào)易航線出現(xiàn)了大量新進(jìn)入者，這些航運(yùn)公司以前沒有涉足亞洲- nawc，只是為了抓住以不自然的高運(yùn)費(fèi)和非常強(qiáng)勁的商品消費(fèi)需求的形式出現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

在高峰期部署時(shí)，這些新進(jìn)入者約占亞洲每周NAWC運(yùn)力的4.5%，而在2021年8月至2023年5月期間，利基航運(yùn)公司的整體份額將增加到10%-15%。

Sea-Intelligence的分析師指出：“雖然4.5%看起來不多，但這些新進(jìn)入者占了貿(mào)易航線上利基航運(yùn)公司部署的運(yùn)力的近三分之一。”

對(duì)于Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy來說，一旦供需形勢(shì)開始緩和，運(yùn)費(fèi)開始穩(wěn)定下來，這些航運(yùn)公司就開始逐步停止他們的服務(wù)，這也許并不奇怪。

到2023年6月，這些新進(jìn)入者部署的最后一項(xiàng)服務(wù)將逐步淘汰。

墨菲指出：“如果機(jī)會(huì)主義的航運(yùn)公司只在盈利時(shí)才進(jìn)入跨太平洋市場(chǎng)，而在不再盈利時(shí)才逐步退出，那么過去18個(gè)月的地緣政治動(dòng)蕩應(yīng)該為重新進(jìn)入該市場(chǎng)提供了大量機(jī)會(huì)。”

根據(jù)海洋情報(bào)的報(bào)告，這正是所發(fā)生的事情。小眾航運(yùn)公司的運(yùn)力從2024年1月占亞洲-北美航線每周運(yùn)力的7%上升到2025年5月的13%。那么，是什么改變了呢？新進(jìn)入者開始再次將他們的服務(wù)部署到亞洲- nawc貿(mào)易中。

Murphy評(píng)論道：“最近幾個(gè)月，我們看到這些新進(jìn)入者的運(yùn)力急劇上升，達(dá)到亞洲- nawc每周部署運(yùn)力的4.5%。這又回到了我們?cè)诖罅餍懈叻迤诳吹降乃健＿@意味著，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這些新進(jìn)入者認(rèn)為存在一個(gè)讓人想起全球大流行的機(jī)會(huì)；如果以歷史為依據(jù)，一旦市場(chǎng)狀況開始正常化，我們將看到這些航運(yùn)公司像引入運(yùn)力一樣迅速地削減運(yùn)力。”