《關于審核跟單信用證項下單據(jù)的國際標準銀行實務》（ISBP）的第100-182段分別就租船提單、多式聯(lián)運單據(jù)、空運單據(jù)以及公路、鐵路或內(nèi)河運輸單據(jù)作了具體規(guī)定，由于與海運提單的規(guī)定大體類似，無需一一贅述，本文僅就其中值得注意的不同之處列舉如下：

一、UCP運輸單據(jù)條款的適用

（一）多式聯(lián)運包括兩種或兩種以上的運輸方式，因而多式聯(lián)運單據(jù)不能表明運輸僅由一種運輸方式完成，但就采用何種運輸方式可不予說明。否則，不適用第26條之規(guī)定。

（二）關于運輸單據(jù)的副本以及與貨物運輸有關的一些常見單據(jù)的適用問題，參見ISBP第21、22段的規(guī)定。

二、收貨人或指示方

空運單據(jù)、公路、鐵路或內(nèi)河運輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，不應做成“憑指示”或“憑某具名人指示”式抬頭。即使信用證要求將這類單據(jù)做成“憑指示”或“憑某具名人指示”式抬頭，如提交的單據(jù)表明該具名人為收貨人，也可接受。

三、裝運港和卸貨港

（一）對于租船提單，如果信用證規(guī)定了裝運港和/或卸貨港的地理區(qū)域或范圍，租船提單必須注明實際的裝運港且該裝運港必須位于所規(guī)定的地理區(qū)域或范圍內(nèi)，但可用地理區(qū)域或范圍表示卸貨港。

在海運提單中，必須明確顯示實際的卸貨港。而在租船合約當中運輸合同的性質(zhì)并不總是那么清晰，有時租船合約僅僅規(guī)定將貨物運往某一地理區(qū)域（而非某一具體的港口）。也許買賣雙方當時還未決定具體的港口，承運船舶在“憑指示”的基礎上運載貨物，即當事人會在適當?shù)臅r候?qū)⑿敦浉弁ㄖL/船東。因此，考慮到租船合約的性質(zhì)，以及在信用證沒有相反規(guī)定的情況下，租船提單上的卸貨港可用地理區(qū)域或范圍來表示。

（二）空運單據(jù)必須標明信用證要求的出發(fā)地機場和目的地機場，常用IATA（International Air Transport Association，國際航空運輸協(xié)會）代碼而非機場全稱（如用LHR代替?zhèn)惗匚魉剂_機場）表明機場名稱不構(gòu)成不符。

四、轉(zhuǎn)運和分批裝運

（一）在多式聯(lián)運方式下，將會發(fā)生轉(zhuǎn)運，即自信用證規(guī)定的接管地、發(fā)運地或裝貨地至最終目的地之間的運輸過程中，將貨物從一種運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸工具。即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明已發(fā)生轉(zhuǎn)運的多式聯(lián)運單據(jù)，只要同一多式聯(lián)運單據(jù)包含全程運輸。

（二）一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸。如果卸貨和再裝不是發(fā)生在出發(fā)地機場和目的地機場之間，則不視為轉(zhuǎn)運。

（三）由一件以上的運輸工具（一艘以上的船只、一輛以上的卡車、一列以上的火車、一架以上的飛機）進行的運輸即為分批裝運，即使這些運輸工具同日出發(fā)并駛向同一目的地。貨物裝載于同一列火車的不同車廂以及卡車后面加拖車，都不視為分批裝運。

五、貨物收妥待運與裝運日期（空運單據(jù)）

（一）空運單據(jù)必須表明貨物已收妥待運。

（二）如果信用證要求空運單據(jù)表面必須表明發(fā)運的實際日期，則單據(jù)必須對此信息做出單獨標注，該發(fā)運日期將被視為裝運日期。“僅供承運人使用”或類似欄位中的內(nèi)容將不被用來確定實際的發(fā)運日。

（三）如果信用證不要求單據(jù)顯示實際的發(fā)運日期，則空運單據(jù)的出具日期將被視為發(fā)運日期，即使單據(jù)在“僅供承運人使用”或類似欄位中標明了航班日期和/或航班號。如果在單據(jù)上單獨批注了實際的航班日期，但信用證并未要求，則不以該日期來確定裝運日期。

六、運輸單據(jù)的簽署

（一）在空運方式下，如果信用證規(guī)定“可接受航空分運單（House Awb）”或“可接受運輸行航空運單（Freight Forwarder’s Awb）”或類似用語，則空運單據(jù)可由運輸行以運輸行的身份簽署，而無需表明其為承運人或具名承運人的代理，也無需標明承運人的名稱。

（二）在鐵路、公路或內(nèi)河運輸?shù)姆绞较拢绻\輸單據(jù)表面已經(jīng)以其它方式表明了承運人的身份，則“承運人”一詞無需顯示在簽字處，只要運輸單據(jù)表面看來是由承運人或其代理人簽署。國際標準銀行實務的做法接受帶有鐵路發(fā)運站日期章的鐵路運輸單據(jù)，無需注明承運人的名稱或代表承運人簽字的具名代理人的名稱。

UCP500第28所使用的“承運人”一詞包括運輸單據(jù)中的“簽發(fā)承運人”（Issuing Carrier）、“實際承運人”（Actual Carrier）、“后繼承運人”（Succeeding Carrier）及“承包承運人”（Contracting Carrier）等用語。

此外，依據(jù)ISBP第40段的規(guī)定，在空運單據(jù)、公路運單等運輸單據(jù)上有供發(fā)貨人和/或收貨人簽字的欄位，并不意味著該欄位必須有簽字。

七、更正及證實

空運單據(jù)的副本無需承運人或其代理人的簽字（或托運人的簽字，即使信用證要求正本空運單據(jù)上有其簽字），也不要求對在正本單據(jù)上可能已作出的任何更正進行任何證實。

八、運輸單據(jù)的正本

（一）空運單據(jù)必須在表面看來系“發(fā)貨人/托運人的正本”。如果要求提交全套正本單據(jù)，只要提交一份表明是發(fā)貨人/托運人正本的單據(jù)即可。

（二）如果信用證要求鐵路、公路或內(nèi)河運輸單據(jù)，則不論提交的運輸單據(jù)是否注明正本，都將作為正本單據(jù)予以接受。公路運單必須表明其為簽發(fā)給托運人/發(fā)貨人的一聯(lián)，或者對其簽發(fā)對象不做任何標注。對鐵路運單而言，許多鐵路運輸公司的做法是僅向托運人/發(fā)貨人提供加蓋印章的一聯(lián)（常常是拓印聯(lián)），此聯(lián)將作為正本予以接受。