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運(yùn)價(jià)飆升到10000美元!即便支付再高運(yùn)費(fèi)也訂不到艙位

   2024-05-10 海事服務(wù)網(wǎng)
貨運(yùn)代理向客戶發(fā)出警告,亞歐海運(yùn)的需求開(kāi)始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢(shì)。一位英國(guó)貨代表示,這種變化的速度和步伐令人震驚,再次重現(xiàn)了疫情高峰期的緊張狀況。該貨代警

貨運(yùn)代理向客戶發(fā)出警告,亞歐海運(yùn)的需求開(kāi)始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢(shì)。

一位英國(guó)貨代表示,這種變化的速度和步伐令人震驚,再次重現(xiàn)了疫情高峰期的緊張狀況。該貨代警告稱(chēng),船公司在進(jìn)行訂艙時(shí)取消了FAK費(fèi)率報(bào)價(jià),同時(shí)也在削減合同運(yùn)力。

“目前的情況對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)噩夢(mèng),”該貨代描述道,“需求攀升,我們的客戶群同比增長(zhǎng)了10-20%。要么是客戶在補(bǔ)充庫(kù)存,要么是因?yàn)槔@行好望角的運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng),需要額外兩周的運(yùn)輸緩沖庫(kù)存。”

Scan Global Logistics也向客戶發(fā)出警告稱(chēng),亞洲西行海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平正在“飆升”。該公司表示:持續(xù)的運(yùn)力需求、空白航行計(jì)劃以及對(duì)紅海危機(jī)前景的悲觀預(yù)測(cè),共同推動(dòng)了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的迅速上漲。

船公司正在對(duì)“長(zhǎng)期和短期合同”實(shí)施旺季附加費(fèi)和GRI,赫伯羅特地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船均宣布上調(diào)遠(yuǎn)東至歐洲的海運(yùn)費(fèi)。然而,這家英國(guó)貨代透露,船公司公布的運(yùn)價(jià)又迅速撤回,因?yàn)橐驯桓叩膬r(jià)格所取代。

此外,貨運(yùn)代理還提到,由于市場(chǎng)緊張和船公司策略的調(diào)整,多家航運(yùn)公司關(guān)閉了FAK和即期艙位的預(yù)訂機(jī)制,直到6月或更晚的時(shí)間才會(huì)重新開(kāi)放。這意味著,即使愿意支付更高的運(yùn)費(fèi),也可能無(wú)法及時(shí)預(yù)訂到艙位,這進(jìn)一步加劇了貨運(yùn)市場(chǎng)的緊張局勢(shì)。

不相關(guān)的航線也受到波及,如亞洲至拉美航線的運(yùn)價(jià)大幅上漲,現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)是每40英尺9000至10000美元,運(yùn)力正被轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)更高的航線。

此外,合約和現(xiàn)貨的費(fèi)率水平開(kāi)始分化,長(zhǎng)期合同費(fèi)率與短期費(fèi)率相差甚遠(yuǎn),有的差異甚至超過(guò)3000美元每40英尺DC。船公司越來(lái)越多地優(yōu)先考慮和裝載收入較高的貨物,以緩解23年第四季度慘淡的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī),以及在一定程度上24年第一季度的平庸業(yè)績(jī)。

集裝箱短缺,價(jià)格攀升

部分問(wèn)題還源于集裝箱短缺。Container Xchange的客戶表示,盡管庫(kù)存水平并未給倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)重大壓力,但集裝箱價(jià)格卻在“持續(xù)攀升,大約每48小時(shí)調(diào)整一次”。這主要是由于與紅海局勢(shì)相關(guān)的不確定性以及供應(yīng)商和賣(mài)家希望對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。繞道好望角吸收了“相當(dāng)數(shù)量”的集裝箱,也有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱被滯留在當(dāng)?shù)亍S捎谶\(yùn)輸成本高昂、儲(chǔ)存成本相對(duì)較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命,從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看,將這些集裝箱運(yùn)出可能并不可行。

Scan Global請(qǐng)求客戶“理解”當(dāng)前的困境,并預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到5月份。這家英國(guó)貨運(yùn)代理進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),新增加的運(yùn)力并未對(duì)當(dāng)前的困境產(chǎn)生積極影響,也沒(méi)有對(duì)集裝箱回流亞洲起到作用。

該公司警告稱(chēng),這僅是運(yùn)力短缺和海運(yùn)進(jìn)一步北移速度加快的爆炸性增長(zhǎng)的開(kāi)始,即使是有償參與也可能無(wú)法挽救這次危機(jī)。然而,該公司也同時(shí)指出,需求下降的速度可能會(huì)和增長(zhǎng)的速度一樣快,預(yù)計(jì)在中國(guó)10月黃金周之后,市場(chǎng)下跌的速度將快于上漲的速度。

運(yùn)價(jià)飆升到10000美元!即便支付再高運(yùn)費(fèi)也訂不到艙位

 
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