BIMCO 首席航運分析師 Niels Rasmussen 撰寫了以下分析報告，他指出：“2024 年底，集裝箱船訂單量為 830 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與 2023 年初 780 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史高點相比，創(chuàng)下新紀錄。”

2024 年簽訂的合同量為 440 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史第二高，盡管交付量創(chuàng)下 290 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀錄，但訂單量仍在增長。

8000 TEU 或以上的船舶占訂單量的 92%，在訂單量中占據(jù)主導(dǎo)地位。 Rasmussen 表示，最大的部分為 12000-17000 TEU，占訂單量的 46%。

中國造船廠從過去四年的承包熱潮中受益最多，目前持有830萬標(biāo)準(zhǔn)箱訂單量的72%，而韓國和日本造船廠分別持有22%和5%。

班輪運營商控制著79%的訂單運力，遠高于他們控制的船隊運力的61%。班輪運營商在船隊運力中的份額已從 2019 年初的 56% 增加，因此未來幾年將繼續(xù)增長。

盡管已簽訂 2030 年交付合同的 5 艘船舶，但 99% 的訂單量將在 2025 年至 2029 年期間交付。根據(jù)目前的交付計劃，2029年將交付70萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2025-2028年平均交付190萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2027年峰值達到220萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于過去四年的船舶回收僅限于166艘船舶和256000個標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊的平均船齡自2020年初以來增加了1.4年。因此，20年或以上船舶的數(shù)量有所增加，現(xiàn)在擁有 340 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于船隊的 11%。

如果在未來五年內(nèi)回收所有船齡超過 20 年的船舶，假設(shè) 2030 年之前不再簽訂交付合同，船隊數(shù)量到 2029 年底將增至 3580 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。這相當(dāng)于 16% 的平均增長率年增長3%。小于 8000 TEU 的部分將平均每年收縮 4%，而 8000 TEU 或更大的部分將平均每年增長 7%。

“在未來五年內(nèi)，每年需要 680000 個標(biāo)準(zhǔn)箱來回收所有 20 年或以上的船舶（目前的年度記錄為 657000 個標(biāo)準(zhǔn)箱），但實際回收量可能會更低。只要船舶無法完全返回紅海，回收率可能會繼續(xù)較低，同時，較小的船舶部分的回收率往往會晚于平均水平。因此，未來五年機隊年均增長率可能會高于 3%。”Rasmussen 評論道。