上海航運交易所于9月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運價指數(shù)（SCFI）大幅下跌236.8點至2726.58點，周跌幅擴大至7.99%，這已是連續(xù)第三周呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。四大主要航線無一幸免，其中美東至中國及歐洲航線成為重災(zāi)區(qū)，分別暴跌11%和10.76%，而美西至中國及地中海航線也分別下跌6.37%和8.71%。

此番運價下跌的原因復(fù)雜多樣，主要歸因于船舶供應(yīng)過剩與貨物需求不足之間的矛盾加劇，加之歐美市場需求放緩及美東潛在罷工的陰影籠罩。

船公司原本寄望于國慶長假前的小旺季，計劃于9月15日上調(diào)美國航線運價，但多數(shù)貨代對此持悲觀態(tài)度，認(rèn)為實現(xiàn)漲價難度頗大，并密切關(guān)注美東碼頭工人協(xié)會（ILA）勞資談判的進展，特別是10月1日可能爆發(fā)的罷工事件。

ILA勞資合約將于9月30日到期，若雙方無法就新協(xié)議達(dá)成一致，ILA主席已明確表示將于10月1日凌晨發(fā)起罷工。此次罷工威脅尤為嚴(yán)重，美東上次罷工可追溯至1977年，持續(xù)44天之久，對供應(yīng)鏈造成了深遠(yuǎn)影響。此外，新合約談判中，ILA提出的條件遠(yuǎn)超資方接受范圍，加之資方對碼頭自動化的堅持，雙方分歧顯著，即便不爆發(fā)全面罷工，也可能出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，對集運市場供需造成重大沖擊。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無論是罷工還是怠工，都將嚴(yán)重擾亂供應(yīng)鏈，尤其是考慮到紅海危機的持續(xù)影響，即便是短暫的罷工也可能導(dǎo)致碼頭作業(yè)需數(shù)月方能恢復(fù)正常，進而波及全球船期與碼頭運作。因此，有物流巨頭敦促客戶盡快出貨以規(guī)避潛在風(fēng)險。

美東罷工的不確定性促使部分客戶采取觀望態(tài)度，延遲出貨，而急于出貨的貨主則可能選擇改道美西，這迅速拉低了美東航線的運價，并可能在未來幾周內(nèi)繼續(xù)拖累其下跌。然而，若貨量成功轉(zhuǎn)移至美西，或?qū)p緩該航線運價的下跌壓力，甚至可能在未來數(shù)周內(nèi)實現(xiàn)止跌。

從長遠(yuǎn)來看，美東罷工疑慮對船公司而言可能呈現(xiàn)“短空長多”的局面。一旦罷工成為現(xiàn)實，大量貨量涌向美西，可能引發(fā)新的供應(yīng)鏈瓶頸，進而推動運價逆勢上揚。此外，美國總統(tǒng)大選背景下的勞資談判更添變數(shù)，工會訴求疫情期間外國船公司豐厚利潤卻未充分回饋美國工人，這場斗爭不僅關(guān)乎經(jīng)濟利益，更是美國工人與外國船公司之間的對抗。

最新9月6日SCFI運價指數(shù)：

遠(yuǎn)東到歐洲運價為3459美元/TEU，下跌417美元，周暴跌10.76％；

遠(yuǎn)東到地中海運價為3823美元/TEU，下跌260美元，周跌6.37％；

遠(yuǎn)東到美西運價為5605美元/FEU，上漲535美元，周跌8.71％；

遠(yuǎn)東到美東運價為7511美元/FEU，下跌928美元，周暴跌11%；

波斯灣航線每箱運價1509美元，周跌247美元，周暴幅14.07%；

南美航線(桑托斯)7523美元，周跌175美元，周跌幅2.27%。

近洋線方面：

遠(yuǎn)東到東南亞航線(新加坡)每箱運價467美元，周跌30美元，跌幅6.03%；