2025年剛剛開啟，新聯(lián)盟就“卷”起來(lái)了。Linerlytica最新報(bào)告指出，以馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）為代表的頭部班輪已經(jīng)率先采取了攻勢(shì)，打響了亞歐航線“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍。

聯(lián)盟重組標(biāo)志著集運(yùn)市場(chǎng)變革時(shí)代的開始。除了海洋聯(lián)盟保持穩(wěn)定外，其他三大聯(lián)盟（雙子星、MSC和Premier Alliance）都是新聯(lián)盟。市場(chǎng)普遍預(yù)期新網(wǎng)絡(luò)布局期間。各大新聯(lián)盟存在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的動(dòng)機(jī)，尤其是馬士基可能采取“激進(jìn)”的定價(jià)策略以及MSC對(duì)市場(chǎng)份額的重視與渴望。

Linerlytica表示，“馬士基再次采取了激進(jìn)的定價(jià)策略，1月下旬的報(bào)價(jià)低至4000美元/FEU，促使MSC以3840美元/FEU的價(jià)格與之匹配，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確立了價(jià)格折扣標(biāo)桿。”

該咨詢公司補(bǔ)充稱：“船公司正在下調(diào)1月份的報(bào)價(jià)，加大了搶貨力度。”

簡(jiǎn)言之，新聯(lián)盟“內(nèi)卷”下，市場(chǎng)普遍預(yù)期將導(dǎo)致關(guān)鍵航線上的競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪才是競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

馬士基和赫伯羅特的新CP大幅采取“激進(jìn)”的定價(jià)策略并不意外。事實(shí)上，盡管2025年在相當(dāng)大的程度上都將是2024年的延續(xù)，紅海危機(jī)持續(xù)，罷工、制裁、監(jiān)管以及特朗普關(guān)稅2.0等不確定性越來(lái)越多......但在這種更加“穩(wěn)定”的預(yù)期下，以赫伯羅特和馬士基為代表的老牌班輪公司更有可能取得超越同行的業(yè)績(jī)，一方面，他們都屬于所謂“Core Carrier”，長(zhǎng)協(xié)占比更高。另一方面，他們需要更“激進(jìn)”的定價(jià)策略，來(lái)達(dá)到“滿載”的目標(biāo)。

與此同時(shí)，在亞歐航線上，媒體報(bào)道稱，目前是MSC和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）率先跟進(jìn)，這也符合MSC“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)手”就是友商的策略。盡管MSC主打全球“最大”和“直掛”網(wǎng)絡(luò)，但他們需要和ONE等友商合作，并做點(diǎn)什么來(lái)吸引客戶。