航運公司的客戶渴望獲得獨立的數據，以幫助他們了解其服務的運營效率，從而在合同談判中獲得更多優勢，并幫助他們就關鍵的供應鏈事件向政府提供建議。

全球托運人論壇(GSF)的負責人James Hookham解釋說，目前可用的許多數據都是從承運人的角度進行評論的，他說需要獨立的數據來支持托運人。

“我們需要從托運人的角度關注班輪運輸，這是GSF和MDS Transmodal在2019年制作關于歐盟委員會聯盟集體豁免的最終統計報告時的原始計劃，”Hookham說。

Beacon是一家數據公司，于2018年作為數字代運商成立，但在其平臺Beacon的代運商客戶收到積極反饋后，在疫情期間，他們更關注接收獨立的供應鏈數據。

Beacon創始人兼首席執行官弗雷澤·羅賓遜表示，通過擁有專有數據，托運人可以了解航運公司和貨運代理的表現，哪些路線證明是最有效的，以及如何使用自己的數據調整物流鏈，無論你是什么規模的托運人。

“Beacon位于承運商和代運商之上，收集由托運人付費的數據，因為他們希望控制自己的數據，并將其集成到自己的系統中，”Robinson說。

羅賓遜關閉了貨運公司，因為他發現運營貨運公司和數據公司存在利益沖突，“你不能既賣酒店又做旅行顧問，”他說。在2022年推出針對托運人的獨立數據業務時，貨運業務就被關閉了。

這項新業務得到了一些主要資金的支持，包括亞馬遜的杰夫·貝索斯，谷歌的埃里克·施密特，大部分投資來自硅谷，但也有其他人表示羅賓遜和其他許多較小的托運人，但Beacon是一家在英國注冊的初創公司，總部設在英國，擁有23名員工。

該公司目前只有不到100名客戶，但羅賓遜聲稱:“地球上每一家進出口商品的公司都應該使用Beacon這樣的產品。我們相信技術的民主化，每個公司都應該有同樣的機會獲得技術，我們不認為最好的技術應該是大企業和富裕公司的專屬領域。”

實際上，這意味著Beacon公司按每年運送的集裝箱數量向托運人收費。

“我們的客戶每年搬運幾個集裝箱，我們的客戶每年搬運數萬個集裝箱，我們在產品中加入了自助服務組件。你可以去我們的網站，每月支付幾百英鎊，使用Beacon，或者根據你公司的規模支付更多，你可以去我們的網站上傳一堆集裝箱號碼或空運單，然后就可以上線運行了，我說，大約五分鐘，”Robinson聲稱。

在該公司收集的綜合數據基礎上，Beacon現在開始積累港口擁堵數據，并將其轉化為月度報告。

在開發了港口擁堵報告后，Beacon正在探索如何利用數據來更好地了解供應鏈的替代部分，只有中立的觀察者才能提供新的數據集。

與此同時，Hookham承認，由于疫情，一些數據分析師，特別是Sea-Intelligence，“傾向于”更有利于托運人的數據，全球供應鏈中蔓延的重大中斷和延遲促使人們需要知道中斷發生在哪里及其連鎖效應。