在從 2025 年開始的五部分系列中，我們將與國際海事戰(zhàn)略 (MSI) 專家一起探討來年航運(yùn)市場的走向。

MSI 董事總經(jīng)理 Adam Kent 討論了2025 年航運(yùn)業(yè)的整體宏觀經(jīng)濟(jì)前景。

Kent 首先回顧了 2024 年，他表示今年對于航運(yùn)業(yè)來說是又一個(gè)積極的一年，許多行業(yè)的平均表現(xiàn)繼續(xù)良好。貨運(yùn)增長趨勢幾乎全面積極，紅海局勢對噸英里的影響支撐了盈利。

他表示：“對于某些行業(yè)，我們實(shí)際上看到去年的收入或價(jià)值或兩者都增長了 50% 以上，尤其是集裝箱和海上業(yè)務(wù)。”

液化天然氣是 2024 年收益和價(jià)值下降的行業(yè)，油輪和干散貨市場在年底時(shí)也出現(xiàn)疲軟。

展望 2025 年，他表示：“展望 2025 年，我們確實(shí)預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)將相對穩(wěn)定，與 2024 年的水平類似，全球 GDP 增長率約為 2.7%。”

存在許多潛在的下行風(fēng)險(xiǎn)。在美國，即將上任的唐納德·特朗普政府。 “這確實(shí)有可能帶來一些宏觀經(jīng)濟(jì)變化，考慮到我們在特朗普第一屆政府期間所看到的情況，其中一些變化可能會很快發(fā)生。”

關(guān)稅問題是議程中的重要議題，但 MSI 認(rèn)為這些問題對于中國對美貿(mào)易量來說不會造成“太大災(zāi)難”。“當(dāng)然，我們以前也經(jīng)歷過特朗普的環(huán)境和關(guān)稅環(huán)境，供應(yīng)鏈也找到了解決辦法。我們確實(shí)預(yù)計(jì)，隨著 2025 年和 2026 年的到來，其中一些解決方案將再次脫穎而出。”

肯特指出，中國經(jīng)濟(jì)仍處于低迷狀態(tài)，但隨著今年預(yù)計(jì)將出臺進(jìn)一步刺激措施，有改善的跡象。與此同時(shí)，他表示，進(jìn)入 2025 年，歐洲“可能最恰當(dāng)?shù)拿枋鍪谴嗳?rdquo;。

展望海運(yùn)，他表示：“從更廣泛的航運(yùn)角度來看，我們確實(shí)認(rèn)為今年將是貨運(yùn)量全面增長、所有行業(yè)全面正增長的一年。”

MSI 認(rèn)為，紅海局勢不會發(fā)生任何變化，好望角的改道仍在繼續(xù)。 “當(dāng)然，從噸英里的角度來看，這仍然是積極的，但我們預(yù)計(jì)不會從這種轉(zhuǎn)移中看到任何凈增量收益。”

在供應(yīng)方面，2024 年將出現(xiàn)大量新船交付，預(yù)計(jì)這種情況將在 2025 年持續(xù)下去，開始對需求施加壓力——不同行業(yè)的供應(yīng)平衡。 “因此，這是 2024 年中期開始的新交付浪潮的開始。我們現(xiàn)在將在未來三年堅(jiān)定地順應(yīng)這一浪潮。”