CN對5月份市場數據的分析顯示，從印度出港的集裝箱運價已無法維持紅海危機帶來的運價漲幅。

在西行的印歐貿易中，雖然4月份從西印度(賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)/納瓦舍瓦港或蒙德拉港)到費利克斯托/倫敦門港(英國)的20英尺集裝箱訂單的平均短期合同價格保持穩定，為每20英尺集裝箱2700美元，但40英尺集裝箱訂單的價格已從4月底的2800美元降至2500美元。

對于印度到鹿特丹(荷蘭)的貨物，5月份TEU費率也沒有變化，為每20英尺集裝箱2750美元，但FEU費率從4月份的2850美元降至每40英尺集裝箱2550美元。

CN分析顯示，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，合同價格從3150美元/TEU下滑至2700美元/TEU，從3300美元/FEU下滑至2800美元/FEU。

同樣，從費利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進口到印度)運費從4月底的平均水平分別從1700美元和2000美元降至1250美元/TEU和1400美元/FEU，而從鹿特丹到西印度的運費分別從950美元和1500美元/FEU降至850美元/TEU和1300美元/FEU。

對于從西地中海(熱那亞)到西印度的貿易，分析認為5月份的運費從1000美元/TEU下降到800美元/TEU，從1150美元/FEU上升到1400美元/FEU。

印美貿易的短期合約價格報告稱，受紅海危機相關提振的影響，印度已出現大幅下調。5月份從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費為2100美元/TEU，低于4月份的3650美元/TEU和2350美元/FEU，低于4月份的4300美元/FEU。對于運往美國西海岸(洛杉磯)的印度集裝箱貨物，20英尺集裝箱運費從2400美元/TEU上漲至2500美元/TEU 40英尺集裝箱運費從4月底的2500美元/TEU上漲至2900美元/TEU。

然而，根據CN的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)貿易，5月份的費率分別從4月底的4200美元和4500美元降至3500美元/TEU和4000美元/FEU。

美國-印度貿易(回程)的短期合約價格逐月下降，usec -西印度的價格分別為550美元/TEU和800美元/FEU，而此前的價格分別為600美元和850美元。然而，美國西海岸至西印度的預訂量則穩定在1300美元/TEU和1500美元/FEU。

從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運價也與4月份的平均運價相比沒有變化，分別徘徊在1300美元/TEU和2050美元/FEU之間。

CN分析發現，從印度出發的亞洲內部貿易的承運人合同費率在一些港口配對中繼續處于負值。分析顯示，4月份西印度-鹽田航線(中國南部)的平均運價分別為20美元/TEU和35美元/FEU，而西印度-天津航線(中國北部)的承運商接受的運價分別為5美元/TEU和10美元/FEU。

對于西印度-上海(中國中部)的貿易，費率也保持在負值區域，低至每TEU或FEU 5美元。此外，對于西印度到新加坡的貨物，航空公司也接受低至5美元/TEU或FEU的預訂。

西印度-杰貝阿里(迪拜)4月份的預訂量為210美元/TEU，高于200美元/TEU 260美元/FEU，低于300美元/TEU。

與此同時，盡管面臨諸多挑戰，印度的商品出口貿易在4月份開始的2024-25財年有了一個積極的開端。

根據臨時政府的數據，出口額同比增長1%，達到350億美元。

印度出口組織聯合會(FIEO)主席Ashwani Kumar在一份聲明中表示:“這(表現)不僅顯示了出口部門有彈性的決心，也顯示了出口界正在努力和辛勤工作。”

庫馬爾還指出:“正在進行的俄羅斯-烏克蘭戰爭，加上各種主要的地緣政治緊張局勢，包括紅海危機和以色列-哈馬斯沖突，也使印度出口商的國際貿易形勢更加艱難。”

他接著解釋說:“隨著歐盟、英國、西亞和美國的需求改善，出口將開始顯示出更好的增長數字，這些地區的訂單增加了10%以上，這標志著包括皮革和皮革制品、鞋類和服裝在內的勞動密集型出口行業的復蘇。”

Kumar補充說:“隨著新訂單也有望出現一些積極的開端，美國和中國之間的關稅戰可能會成為該國出口部門的機會。”

FIEO表示:“當務之急是在流動性方面采取措施，加大利息補貼支持力度，并繼續推行利率均衡計劃。”

該協會還呼吁:“除了與英國、秘魯和阿曼很快達成一些關鍵的自由貿易協定外，該行業還需要輕松、低成本的信貸和營銷支持。”