根據KeystONE Law的說法，歐盟的航運排放交易系統、海盜的死灰復燃以及電子貿易文件都是新的一年需要密切關注的趨勢。

在過去的一年里，航運業面臨著多重挑戰:全球沖突(以及由此導致的成本增加和供應鏈中斷)，對可持續性的更大推動，以及對技術進步的逐漸(和懷疑的)采用。這些將繼續加快步伐，并在2024年影響航運業。

歐盟排放交易體系

從2024年1月1日起，船舶經營者將需要在歐盟排放交易系統(EU ETS)上購買碳信用額度，船舶在歐盟至少一個港口停靠。首先，運營商將需要購買反映船舶在航行中40%排放量的信用額度，但這一比例將逐年增加，直到2027年，在某些情況下，運營商將需要購買反映船舶在航行中100%排放量的信用額度。運營商還必須監測并報告其船舶的排放情況。

在租船合同中，船東負責購買這些信用，但他們可以有效地將這些信用的成本轉嫁給承租人，因為這些信用是由承租人使用船舶產生的。在定期租船合同下，船東和承租人之間可能會產生糾紛，因為一次航行所需的碳信用額的數量和成本據稱不僅來自承租人對船舶的使用，而且來自船舶的不良狀況——這些可能會導致，例如，在租后和表現不佳的糾紛中(假設購買的碳信用額反映了船舶的實際排放量)。

英國電子貿易文件法案2023

另一項現代化和脫碳措施是采用電子提單。英國《2023年電子貿易單據法案》旨在為從使用紙質提單(以及其他相關運輸單據)過渡到電子提單鋪平道路。不幸的是，這是一個先有雞還是先有蛋的問題?？紤]到黑客攻擊和其他相關網絡犯罪的風險，該法案要求建立一個“可靠的系統”來確保電子賬單的安全。許多電子賬單平臺/系統已經存在了一段時間，但根據該法案，什么構成“可靠系統”將由英國法院在適當的時候澄清，因為任何此類系統的可靠性出現爭議。這需要時間，而且過渡期的不確定性很可能會減緩電子賬單的采用——盡管運營商一般不會從原則上反對向電子賬單過渡，但某些運營商可能更愿意等到法院對“可靠系統”的參數進行更詳細的定義，以及其他司法管轄區對電子賬單的法律框架進行編纂。但是，如果系統沒有經過操作人員的試用和測試，它們就不能由法院進行測試。

海盜死灰復燃

在2023年底出現并將持續到2024年的挑戰將是紅海海盜的死灰復燃。許多知名運營商已經選擇繞過好望角航行，而不是穿越紅海和蘇伊士運河(這會增加大量的航行時間和成本)。雖然在制定航線決定時，船員的安全應該是最重要的，但考慮到重新安排航線所增加的時間和成本，船東和承租人之間可能會就何時(以及在哪些額外保護/協助下)可以安全通過該地區產生爭議。

航運公司需要做好準備，并制定框架，以應對2024年的這些挑戰，同時也要利用先進技術帶來的機遇。