馬士基和赫伯羅特的新聯盟最大的不同之處在于，他們聲稱他們的可靠性將達到90%，然而，這意味著即使與其他航運公司相比，運輸時間也更長。

雙子星聯盟的目標是在2025年2月開始運營后達到90%的可靠性，這一目標遠遠高于目前集裝箱航運公司的平均水平，這一目標是否可以實現引發了分析人士的廣泛爭論。

對于2024年10月，Sea-Intelligence指出全球調度可靠性略有改善，達到51.5%，比上個月提高了0.9個百分點。馬士基是最可靠的，得分為57.9%，而其2月份的聯盟伙伴赫伯羅特則在40 - 50%之間。

Gemini的產品依賴于幾個主要區域港口之間的樞紐和輻條系統，這些港口有大量的支線連接。相比之下，競爭對手MSC主要是獨立運營，Premier和Ocean Alliance將在港口對之間提供更多的直接服務。

本周早些時候，Sea-Intelligence首席執行官兼創始人Alan Murphy在TOC Asia上發表講話時指出，隨著新的聯盟結構的建立，專屬港口配對將會增加。他在會議上表示：“近60%的產品僅由一個聯盟提供，因此競爭比過去少得多，產品也更加獨家。”

關于哪個聯盟或航線的運輸時間最好的問題，墨菲說：“因為其他聯盟和MSC有更多的連接，所以他們更容易連接各個港口，這也意味著他們通常會更具競爭力。”

相比之下，他說：“雙子座航運公司每項服務的港口數量要少得多，因此在運輸時間方面競爭力就會下降。”

Murphy指出，當Maersk和Hapag-Lloyd提出這一觀點時，他們反駁說，他們將提供90%的可靠性，因此，盡管Gemini合作公司在公布的過境時間方面可能會慢一些，但他們的競爭對手將晚三天。

根據2024年的可靠性，Sea-Intelligence與所有其他航線進行了比較，并假設雙子座會準時到達，看看馬士基和赫伯羅特在運輸時間方面是否會成為最具競爭力的。

“這確實改善了他們的相對地位，但他們并沒有成為最快的，遠非如此。因此，他們將面臨的挑戰之一是，即使他們提供了更可靠的產品，他們的連接也會更少，速度也會更慢。”