數字集裝箱航運協會（DCSA）HMM的創始成員宣布與CargoX建立合作關系，首次實現到2030年廢除紙質提單的目標。

該航運公司表示，通過與電子文檔解決方案提供商CargoX合作，這家韓國航運公司相信，它可以為客戶帶來好處，大幅節省成本，同時提高供應鏈文檔要素的安全性。

根據合作伙伴關系，貨訊通的功能“將集成到HMM的數字服務中。這種集成旨在現代化和簡化電子提單（eBL）工作流程，提高全球貿易文件的效率和安全性。”

雖然新功能可能會受到許多客戶的歡迎，但HMM集裝箱運營辦公室高級副總裁Kurt（Wonjun）Jang聲稱，該承運人的新合作伙伴關系將“引領航運業的數字化”，這一說法似乎有些離譜，盡管HMM是DCSA的創始人，從這個意義上說，這是引領數字化的一部分。

DCSA多年來一直推動集裝箱航運公司轉向eBL，這家數字開發商聲稱，此舉將減少65億美元的直接成本，并將導致每年300-400億美元的全球貿易增長。

為了實現這些水平的節約和增長，前十大航運公司中有九家成立了DCSA來領導轉型，但航運公司也需要行業的支持。這是以FIT聯盟的形式出現的；國際貿易的未來，包括BIMCO、FIATA、DCSA、國際商會和全球支付平臺背后的Swift公司，該公司正在擴大其服務，并聲稱為“全球金融界提供一種可靠、安全的價值轉移方式”。

從歷史上看，eBL被廣泛接受的障礙之一是，由于不同計算機語言和標準的傳播和采用，一個參與者無法在供應鏈中將文檔轉移到另一個參與者，數字貨運文檔的互操作性。

然而，CargoX首席執行官Bojan?ekrli?表示，這過于簡單化了。根據?ekrli?的說法，有五個級別的互操作性，它們大致基于歐盟國家互操作性框架觀察站的工作。他建議，讓eBL成為一個可行的解決方案并實現第一個技術級別的互操性“很容易”解決，“你只需要坐下來達成一致”。

DCSA使用一種賦予系統對話能力的計算機語言解決了允許機器通信的系統互操作性。

?ekrli?解釋道：“技術互操作性（提單）由DCSA負責。它定義了一套標準化的系統間通信API。此外，DCSA還標準化了結構/語義層，因為它使用JSON（Java腳本對象表示法）創建了一種標準化的eBL表示格式。”。

更難解決的是第三和第四個互操作性級別，第三個級別涉及合同伙伴之間本質上是法律文件的法律含義。DCSA創建了一個系統，合同合作伙伴可以接受額外的條款和條件來接受eBL，?ekrli?指出，該系統仍有待進一步發展。

然而，?ekrli?認為，一個更簡單的方法是使用聯合國的《電子可轉讓記錄示范法》。

?ekrli?解釋道：“基本上，MLETR使紙質和電子格式平等。世界上很多國家都接受了基于MLETR的法律。英國接受了它，它被稱為ETDA——電子可轉讓文件法。就在大約兩周前，法國也接受了類似的法律。現在，轉讓eBL有了強制性的法律依據。”。

第四級互操作性是至關重要的，但應該很容易克服，也就是說，簡單地說，“誰付費？”。

也許最關鍵的互操作性挑戰是在?ekrli?的最后一個問題中提出的，“我想和你一起工作嗎？”

考慮到參與世界各地貨物運輸的參與者的數量，以及確保這些貨物運輸安全所需的信任，這是供應鏈中每個參與者都應該問的一個相關問題。