由于傳統航空燃料替代品的供給仍然有限，聯合包裹（UPS）近日表示，其2021年的航空運輸碳排放量增加了近5%，也就是溫室氣體排放衡量范圍1內的空氣排放量的上升導致聯合包裹交付1個包裹的碳強度由2020年的2.51千克碳排放升至2021年的2.55千克。

此前，聯合包裹碳排放目標是到2035年將其碳強度比2020年的水平降低一半，并在同年計劃使得其30%的航空燃料來自可持續(xù)原料。但該公司近日稱，由于供應緊張，且可持續(xù)燃料的使用還沒有達到規(guī)模效應，采購成本過高，因此上述目標仍然難以實現。

當前，托運人希望滿足有環(huán)保意識的消費者的需求，因此，碳減排壓力就傳導至包括航空貨運公司在內的承運人。盡管很多承運企業(yè)已經推出了很多可持續(xù)發(fā)展計劃，但聯合包裹、聯邦快遞和敦豪的運輸排放量仍在增加。據報道，聯合包裹在其地面運輸脫碳方面取得了進展，去年脫碳運輸模式下8%的燃料消耗來自可再生能源。但航空運輸則情況不同。報道稱，2021年，聯合包裹的航空運輸燃料消耗都不是來自可持續(xù)航空燃料（SAF）。

可持續(xù)航空燃料供給缺乏，各大承運企業(yè)紛紛嘗試擴大使用范圍。敦豪快遞今年3月宣布，與BP和Neste達成了未來5年超過8億升的可持續(xù)航空燃料供給交易，美國西南航空公司投資了一個由能源部支持的可持續(xù)燃料試點項目。聯合包裹表示正在探索可持續(xù)燃料使用實踐。該公司在接下來的幾年里，將繼續(xù)與燃料生產商、客戶和行業(yè)合作，加速推進可持續(xù)航空燃料的商業(yè)化應用。

使用可持續(xù)航空燃料是大型貨運飛機航班脫碳的主要途徑，而對于區(qū)域和短途航線的小型飛機來說，可持續(xù)發(fā)展的途徑更加清晰，如敦豪快遞去年從Eviation訂購了12架全電動飛機，聯合包裹計劃從2024年開始購買電動垂直起降飛機，用于中小型貨物市場。