航空協(xié)會(huì) IATA 預(yù)測(cè)，航空業(yè)要在 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放，每年平均需要 1280 億美元的資本支出。

該公司在 9 月 24 日于邁阿密舉行的世界可持續(xù)發(fā)展研討會(huì)上發(fā)布了新的財(cái)務(wù)和政策路線圖時(shí)做出了這一預(yù)測(cè)，并堅(jiān)稱航空運(yùn)輸業(yè)的能源轉(zhuǎn)型是可行的，但前提是利益相關(guān)者 — — 特別是政府 — — 進(jìn)行合作和更加緊迫地采取行動(dòng)。

IATA 將 1280 億美元的預(yù)測(cè)描述為“最佳情況”，并指出，這“明顯低于”2004 年至 2022 年太陽(yáng)能和風(fēng)能市場(chǎng)的總投資（其預(yù)計(jì)的投資總額約為 2800 億美元）。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，這筆資金將資助建設(shè)新設(shè)施，包括可持續(xù)航空燃料（SAF）煉油廠，這些煉油廠是該行業(yè)凈零路線圖的核心。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)可持續(xù)發(fā)展高級(jí)副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗·歐文斯·湯姆森 (Marie Owens Thomsen) 表示：“與能源轉(zhuǎn)型相關(guān)的成本和挑戰(zhàn)巨大，但機(jī)遇也更大。”

“各國(guó)有機(jī)會(huì)建立農(nóng)業(yè)和能源領(lǐng)域的新產(chǎn)業(yè)，并從可持續(xù)航空運(yùn)輸?shù)拇呋鲩L(zhǎng)影響中受益。”

事實(shí)上，歐文斯·湯姆森進(jìn)一步指出，可再生能源生產(chǎn)將提供涵蓋多個(gè)行業(yè)的一套產(chǎn)品，航空公司的 SAF 只是其中之一。

她說：“為了實(shí)現(xiàn)這些機(jī)遇，我們需要所有人齊心協(xié)力完成這一使命，需要所有政策制定者、多邊組織、投資者、解決方案提供商和航空運(yùn)輸業(yè)共同努力。” “這種變革性的合作可以匯集資源并采取有意義的行動(dòng)，以產(chǎn)生更大的影響。”

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)繼續(xù)辯稱，不能指望航空業(yè)為新設(shè)施提供資金，特別是考慮到其利潤(rùn)率長(zhǎng)期較低的歷史。

該協(xié)會(huì)進(jìn)一步預(yù)計(jì)，2025 年采購(gòu) SAF 會(huì)給全球航空業(yè)帶來高達(dá) 14 億美元的額外成本，但指出，一旦 SAF 的使用更加廣泛，并且氫等其他燃料開始發(fā)揮作用，到 2050 年，這一成本可能會(huì)升至 7440 億美元。

“這些數(shù)字凸顯了將解決方案推向市場(chǎng)的速度和規(guī)模的必要性，以便實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，”它表示。