韓國卡車司機的大規模罷工擾亂了全球第10大經濟體的物流，重創了水泥、鋼鐵和汽車生產商。

數千名加入工會的卡車司機周四發起了第二次全國性罷工，威脅要癱瘓關鍵的供應鏈，因為他們尋求更好的工資和工作條件。

從浦項制鐵(Posco)到現代(Hyundai)，數個關鍵行業上周五受到沖擊，企業無法運輸日常產出。現代制鐵(Hyundai Steel)表示，它無法從其工廠和位于韓國東南部浦項的工廠每天運送8000噸鋼材，而同鄉鋼鐵巨頭浦項制鐵(Posco)已經在考慮通過海運或鐵路運輸鋼材。

該國水泥行業協會說，由于散裝水泥罐車司機也參加了罷工，周四工廠無法運送大部分日供應量20萬噸的水泥。該游說組織估計，產出損失約為1430萬美元。現拌水泥生產商警告稱，如果水泥不能及時交付，建筑工地最早將于下周初暫停作業。

與此同時，現代汽車蔚山工廠的工人周五開始直接向客戶交付約1000輛新車，而周四只交付了約50輛。現代Glovis也開始在光州工廠直接交付部分起亞汽車。

組織者警告說，罷工可能會中斷石油供應和運輸，因為工人們準備聚集起來，封鎖全國各地的港口、石化和工業場地以及物流中心。

工會工人約占該國卡車司機的6%，他們要求政府延長并擴大基于運營成本計算最低工資的制度，該制度將于今年年底到期。卡車司機呼吁將所謂的安全費率(目前只適用于散裝水泥和集裝箱的運輸)永久化，并將其覆蓋到所有車輛和貨運類型。

韓國公共服務和運輸工人工會(KPTU-TruckSol)主席Bongju Lee說:“政府背棄了它對工人和公共安全的承諾。我們準備打擊，直到這種情況改變。將保險費率永久化并擴大保險范圍的立法必須在國民議會通過。就這么簡單。”

今年6月，卡車司機因同樣的問題舉行了為期8天的罷工，估計給韓國經濟造成了12億美元的損失，并對全球供應鏈造成了沖擊。據國際運輸工人聯合會(ITF)稱，政府隨后同意繼續使用該系統，并積極討論將其覆蓋范圍擴大到更多卡車，但后來又收回了這一立場。

工會估計大約有2.5萬人參加了罷工。交通部表示，周五在全國164個地點約有7700人參加了罷工集會，低于周四的9600人。

ITF和來自世界各地的66個下屬工會簽署了一封公開信，譴責韓國政府和執政的人民力量黨(PPP)“違背了對工人的承諾，未能阻止將對韓國經濟、關鍵的國家和全球供應鏈以及韓國的全球聲譽造成巨大短期損害的罷工”。

韓國總統Yoon Suk-yeol警告稱，政府可能會介入制止罷工，稱這是在經濟危機期間以國家供應鏈為人質的非法和不可接受的行為。

尹在Facebook上說:“公眾不會容忍在國家危機面前把物流系統當作人質。”他還說:“如果不負責任的拒絕運輸的行為繼續下去，政府將別無選擇，只能重新考慮包括開工命令在內的一系列措施。”