從廣西壯族自治區交通運輸廳獲悉平陸運河進入全線動工建設新階段預計2026年12月底主體建成。

作為加快建設交通強國標志性工程、西部陸海新通道骨干工程平陸運河5月23日全線動工建設按內河一級航道標準建設可通航5000噸級船舶建成后將連通西江航運干線與北部灣國際樞紐海港開辟西部地區南向水運出海新通道不僅支持廣西的發展也將成為我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道對高水平建設西部陸海新通道等具有重大戰略意義。

關于平陸運河——

平陸運河起點位于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣全長134.2公里設計年單向通過能力為8900萬噸。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設施改造以及沿線跨河配套工程建設工程總概算約727億元。

作為加快建設交通強國標志性工程、西部陸海新通道骨干工程平陸運河全長134.2公里設計年單向通過能力8900萬噸工程概算約727億元。

三大樞紐一期工程已完工

事實上作為平陸運河建設的關鍵工程馬道、企石、青年三大航運樞紐已于去年8月開工建設目前一期已經全部完工。

平陸運河起點西津庫區的水面與入海口的海平面之間有65米左右的落差在134.2公里的運河上需要建設梯級樞紐把運河航道分成幾個階梯以調節水位落差保障航行順暢安全。

通過多次科學論證嚴謹分析設計者最終決定在平陸運河航道上依次設置馬道、企石和青年三大樞紐。

連通西江航運干線和北部灣港的關鍵就是要打通分水嶺使廣西以及云南、貴州的水運貨物得以從北部灣出海較從廣州港出海縮短航程約560公里。

平陸運河第一梯級的馬道樞紐就位于分水嶺段上下游水位最大高差達29.6米航道穿山而過兩岸山體的穩定性對運河通航安全至關重要。

作為平陸運河第二梯級的企石樞紐與上游水位的最大高差也有27米平陸運河在這里將現有的欽江河道裁彎取直、拓寬浚深滿足未來5000噸級船只通航需求。

將建成目前世界上規模最大內河省水船閘

三大樞紐解決平陸運河全線水位落差問題同時還要分別在三大樞紐建雙線船閘保障船只安全通行。記者了解到平陸運河將建成目前世界上規模最大的內河省水船閘降低船閘運行的用水量。

馬道樞紐船閘主體占地18.5萬平方米船閘最高結構65.5米混凝土用量近350萬立方米要讓這個巨無霸安全運行基礎至關重要。

馬道船閘建成后將是目前世界上規模最大的內河省水船閘。在船閘龐大的“身軀”里有著像人體血管一樣復雜的輸水廊道。通過三級省水池船只過閘時上游的水不是開閘直接泄入下游流走而是通過輸水廊道連通三個省水池把水臨時儲存下次開閘時補償閘室內水位充分循環綜合利用水資源。通過全新輸水系統和高效運行控制系統三個樞紐船閘都可節省50%~60%用水量。

通江達海新通道 帶來區域經濟發展新機遇

平陸運河不僅要建成生態運河還要成為一條活力經濟帶。未來西江緊張的航運困境將被紓解通江達海的新通道將為區域經濟發展帶來新機遇。

平陸運河建成后將直接連通西江航運干線和北部灣港口開辟西部地區南向水運出海新通道貨物經此出海相比目前從廣州出海可縮短入海航程約560公里預計每年可為西部陸海新通道沿線地區節省運輸費用52億元以上未來會對我國多個省份的外貿經濟和內需貨運業務等起到重要的支持作用將大力推動沿線地區產業發展。