炎炎夏日，走進廣東省廣州港南沙港區(qū)四期碼頭，現(xiàn)場空無一人。高聳的岸橋下方，一輛輛應用北斗導航系統(tǒng)的無人駕駛IGV車（智能導引運輸車）來回穿梭，依照大數(shù)據(jù)中心的調(diào)度指令，精準行駛到岸橋下指定位置，載上集裝箱后，井然有序返回堆場。這將是粵港澳大灣區(qū)首個全自動化集裝箱碼頭，目前已進入常態(tài)化全流程聯(lián)調(diào)測試階段，力爭年內(nèi)交付驗收。

“第一批自動化設備已經(jīng)通電參與聯(lián)調(diào)，70臺IGV小車、35臺軌道吊、10臺岸橋都已經(jīng)在聯(lián)調(diào)中。”廣州港南沙四期工程技術部副經(jīng)理李戎介紹，南沙四期工程陸域面積約120公頃，建設2個10萬噸級和2個5萬噸級海輪泊位、12個多用途集裝箱駁船泊位、4個工作船泊位。目前，已完成所有泊位水工結構建設，海輪碼頭1號、2號泊位均已通過交工驗收。

南沙港區(qū)四期碼頭是全球首例應用北斗導航系統(tǒng)和5G通信的自動化碼頭。碼頭上，IGV載著集裝箱，以25—30公里的時速穿梭在堆場與碼頭泊位之間，高效且精準。碼頭將無人駕駛技術應用在IGV上，用衛(wèi)星導航取代磁釘導航，既能降低工程建設費用，也對碼頭擴展提供了很多方便，利用IGV可以將集裝箱運輸至每一個堆場箱區(qū)內(nèi)，江海聯(lián)運流程可以在自動化區(qū)域內(nèi)完成，為我國傳統(tǒng)集裝箱碼頭的自動化升級改造提供借鑒。

此外，南沙港區(qū)四期碼頭還采用鋰電池變頻驅動和定點自動充電，在能源消耗上可以節(jié)約大筆資金。南沙港區(qū)四期碼頭設計年通過能力490萬標箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線將連接全國沿海港口，外貿(mào)集裝箱班輪航線可通達東南亞、非洲等地主要港口。建成之后，南沙港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預計超過2400萬標箱，成為泛珠三角經(jīng)濟腹地全面深度參與“一帶一路”建設的出海大通道。