物流是指在生產(chǎn)和流通過(guò)程中，物料等有形資源由供給方向需求方進(jìn)行物理性轉(zhuǎn)移的過(guò)程。有形資源通過(guò)物流過(guò)程被賦予了新的空間、時(shí)間效果，其價(jià)值得以順利實(shí)現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。鋼材運(yùn)輸物流業(yè)在鋼鐵行業(yè)方興未艾，實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化問(wèn)題正在成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。從社會(huì)生產(chǎn)的角度看，物流由5部分組成，即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。具體到鋼材運(yùn)輸物流，從鋼鐵企業(yè)的角度講就是指鋼材銷售物流，從鋼材使用者的角度講就是鋼材供應(yīng)物流。
促進(jìn)中國(guó)鋼材運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展的有利條
1、中國(guó)鋼材運(yùn)輸物流業(yè)已具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。鋼材運(yùn)輸物流包括鋼材運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等環(huán)節(jié)。圍繞著鋼材運(yùn)輸物流，中國(guó)已逐步形成了專業(yè)化的鋼材運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，它們共同構(gòu)成了今天的鋼材運(yùn)輸物流服務(wù)業(yè)。
鋼材運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。目前，鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品（鋼材）年貨運(yùn)量占全國(guó)鐵路年總貨運(yùn)量的8%～10%左右，因此鋼材運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展的前提是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?！笆晃濉睍r(shí)期，國(guó)家將優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。在鐵路方面，國(guó)家將重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通、煤運(yùn)通道，初步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。新建鐵路有22條，共計(jì)1.7萬(wàn)公里。2006～2010年，鐵路建設(shè)總投資將達(dá)12500億元，年均2500億元，與2005年投資水平相比增長(zhǎng) 160%，其中2006年安排鐵路建設(shè)投資1600億元，其后投資將逐年遞增。到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)9萬(wàn)公里，復(fù)線和電氣化比例均將達(dá) 45%以上。在公路方面，國(guó)家將重點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng)，基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架。公路總里程將達(dá)230萬(wàn)公里，其中高速公路為6.5萬(wàn)公里。另外，國(guó)家還將積極發(fā)展水路運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，鋼材運(yùn)輸體系的逐步完善，有助于鋼材運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展壯大。
2、物流業(yè)已作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)得到各方面的重視。目前，我國(guó)東部地區(qū)己經(jīng)形成了以各大城市群為中心的五大區(qū)域性物流圈格局：以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈，以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈，以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈，以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈，以武漢和鄭州為中心的中原物流圈。這五大物流圈帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，激活和融通了全國(guó)范圍的物流、商流、信息流以及資金流。
3、區(qū)域鋼材運(yùn)輸物流中心初見(jiàn)端倪。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)環(huán)節(jié)以各部門和各地區(qū)間實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，區(qū)域物流能力偏低在一定程度上反映和影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，部分大城市和特大城市己經(jīng)成為區(qū)域性鋼材運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展中心，并且在全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)形成若干物流通道，使我國(guó)鋼材運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展的“點(diǎn)—線—面”形態(tài)已初具雛形。當(dāng)前，中國(guó)已有相當(dāng)數(shù)量的鋼材是在鋼材交易市場(chǎng)及鋼材運(yùn)輸配送中心完成的，它們可為鋼材用戶提供穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)貨源，同時(shí)具有鋼材運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和信息處理等功能，能縮短鋼材運(yùn)輸距離、降低鋼材運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)、拓展流通能力、提高交貨期的精確度，這一交易模式今后還將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)已建成的較為專業(yè)、裝備精良、質(zhì)量合格的鋼材加工鋼材運(yùn)輸配送中心超過(guò)200余家，大多分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的部分主要城市，其加工配送的品種有薄規(guī)格冷軋板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板、熱軋中厚板卷等，為汽車、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設(shè)備等行業(yè)提供服務(wù)。