FreightWaves了解到，隸屬于馬士基海運和物流帝國的馬士基航空貨運公司（Maersk Air Cargo）將在新年伊始恢復從中國到其南卡羅萊納樞紐的貨運服務，但這次將從一個不同的城市出發。

這家全貨運運營商還計劃在2025年初部署第二架波音777貨機。

6月1日，馬士基航空貨運公司（Maersk Air Cargo）暫停了從中國沈陽經韓國首爾飛往格林維爾-斯巴達堡國際機場（GSP）的定期航班，以便使用波音767-300飛機開通從芝加哥-洛克福德國際機場到中國鄭州的航線。馬士基當時表示，打算在8月份重啟亞洲-南卡羅萊納航線。

馬士基航空貨運公司發言人霍恩（Rainer Horn）在回復郵件詢問時說，該公司正在為1月1日重啟中國和普惠國之間的航線做最后準備。該項目將像以前一樣，每周使用波音767-300貨機進行三次飛行，但將把GSP連接到鄭州，而不是沈陽。

該公司沒有提供更多關于網絡調整的細節，以適應GSP的部署。

馬士基將其從亞洲飛往美國的767貨機的飛行業務外包給總部位于邁阿密的美國航空公司。

與此同時，馬士基航空貨運公司（Maersk Air Cargo）從Magma Aviation租用的一架波音747-400貨機本月開始了一條新航線，在比利時列日（Liege）輪流飛行；Chicago-Rockford;加拿大哈利法克斯;列日。Magma飛機繼續定期在德國法蘭克福和芝加哥-羅克福德之間運營。

與此同時，根據領英（LinkedIn）上的一篇帖子，馬士基在11月底從波音公司（Boeing）手中接管了第二架777貨機，并將其從西雅圖飛往丹麥比隆（Billund）的基地。霍恩表示，該公司正在完成將這架新長途飛機加入其運營證書的文書工作，并將在幾周內將其部署在中國杭州-比利時比隆-列日的航線上。

波音機械師今年秋天舉行的為期53天的罷工可能推遲了777的交付，波音777原定于第三季度交付，以便在運輸旺季交付。

根據航班數據網站Flightradar24的數據，馬士基自8月以來一直在運營其首架777貨機，每周多次往返于比隆和列日之間，在中國杭州和鄂州輪流停靠。

管理層此前曾表示，大型777在中歐航線上的運營效率更高，因為它們比中型寬體貨機767載貨更多。波音777F的最大飛行距離為4970海里，最大載重量為112.5噸。主甲板可容納高達9.8英尺的托盤，兩個貨艙甲板都是溫控的。

馬士基的新貨輪為歐洲-中國市場帶來了所需的運力。在歐洲-中國市場，大部分空運都由主甲板貨輪提供，由于中國在線賣家的跨境電子商務發貨量激增，今年大部分時間都在滿負荷運轉。

除了這兩架777生產型飛機外，馬士基航空貨運公司還運營著20架B767貨機，其中大部分都是經過改裝的。其中一部分為UPS在歐洲提供運力。2022年，馬士基做出戰略決策，將其私人航空公司擴展到合同運輸之外，并利用貨機為自己的海運和物流客戶提供更多的運輸選擇。馬士基的航空貨運部門也從Magma Aviation等第三方供應商那里租用飛機。