國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)將虧損477億美元，與2020年行業(yè)預(yù)期凈虧1264億美元相比，虧損有所收窄。

IATA預(yù)計(jì)航空業(yè)將在2021年下半年開(kāi)始復(fù)蘇。面對(duì)持續(xù)的危機(jī)，IATA繼續(xù)敦促各國(guó)政府制定計(jì)劃，以便在疫情形勢(shì)允許重新開(kāi)放邊境時(shí)，可以立即重啟國(guó)際航空旅行。控制和降低成本將是航空公司的重中之重。

預(yù)計(jì)全年客運(yùn)需求（按照收入客公里或“RPK”計(jì)算）將恢復(fù)到2019年水平的43%。雖然比2020年提高了26%，但遠(yuǎn)未達(dá)到復(fù)蘇水平。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇將快于國(guó)際。2021年客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到24億人次。雖高于2020年（近18億人次），但大大低于2019年（45億人次）峰值。

在新冠肺炎疫情期間，航空貨運(yùn)的表現(xiàn)優(yōu)于客運(yùn)。預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將持續(xù)到2021年。2020年航空貨運(yùn)需求有望增長(zhǎng)13.1%。與疫情前水平相比，航空貨運(yùn)表現(xiàn)相對(duì)樂(lè)觀（2020年與2019年相比全年下降9.1%）。2021年航空貨運(yùn)總量有望達(dá)到6310萬(wàn)噸，與疫情前的峰值即2018年的6350萬(wàn)噸幾乎持平。

全球航空運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到4580億美元。雖然僅占2019年收入的55%，但比2020年收入增長(zhǎng)23%。貨運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到1520億美元，創(chuàng)歷史新高。由于客機(jī)繼續(xù)大規(guī)模停運(yùn)，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍很緊張。盡管如此，全球航空運(yùn)輸業(yè)2020年收益大增40%，2021年收益將在2020年基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)5%。2021年，航空貨運(yùn)收入將占行業(yè)總收入的1/3，大大優(yōu)于歷史上航空貨運(yùn)收入的占比（通常僅為總收入的10%~15%）。但是，航空貨運(yùn)的優(yōu)異表現(xiàn)無(wú)法抵消客運(yùn)收入的暴跌。

其中，北美航空公司最有可能利用快速疫苗接種促進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)旅行，以及強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇推動(dòng)航空貨運(yùn)需求。其虧損降至所有地區(qū)中最低，占總收入的2.7%。2020年凈虧損占總收入的26.8%。亞太航空公司45%的客運(yùn)需求來(lái)自各國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并將受益于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇以及航空貨運(yùn)在該地區(qū)的重要地位。預(yù)計(jì)凈虧損將從2020年收入的31.1%降至今年收入的8.8%。