航空貨運市場在9月份繼續走出低迷，導致長期交易增加。

來自Xeneta的最新數據顯示，9月份的航空貨運量與去年同期持平，現貨運費下降了34%，這是今年以來的最低水平。

與8月份相比，貨運量增加了6%，現貨運價提高了2%，動態載重系數(包括體積和重量)提高了兩個百分點，達到58%。

雖然這些數據很難表明航空貨運的運勢出現了巨大改善，但市場的下滑似乎已經趨于平緩。

與此同時，Xeneta表示，費率上漲主要是由于產能增加放緩，而不是需求激增。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示，需求數據的改善促使托運人尋求更長期的交易。

第三季度，承諾簽訂六個月以上空運合同的托運人比例從上一季度的28%上升至34%。

van de Wouw表示:“這不是旺季，這表明航空公司、貨運代理和托運人正在尋找達成長期協議的更多共同點。”

“我們之前沒有參考宏觀和市場趨勢來支持對旺季的預期，現在仍然是這樣。我們還說過，如果利率上升，我們預計這主要是由供給方面而不是需求方面推動的，現在也是如此。

“一般航空貨運市場正在進入一個新的階段，各方都不希望市場走得太高或太低。它正在重新站穩腳跟。

“我們看到越來越多的長期合同被簽訂，這只有在人們對現在和可預見的未來感到更舒服的時候才會發生?，F在做出承諾比市場急劇下跌或上漲時更容易。這里有更堅固的地板。”

從9月份的區域表現來看，中國黃金周假期前的熱潮幫助支撐了中國到歐洲的運費環比上漲11%，達到每公斤3.19美元，而中國到美國的運費環比上漲9%，達到每公斤3.63美元。

該數據提供商表示:“在該地區，東南亞至歐洲和美國的即期匯率分別大幅上漲22%至每公斤2.29美元和16%至每公斤3.14美元。”

“在該地區，越南對歐洲和美國的即期匯率分別飆升54%和32%，達到每公斤3.00美元和3.70美元。

“這些較高的增長率部分是由于費率從較低的基數增長，并且在這些交易中，航空貨運現貨費率恢復到今年早些時候大流行前的水平。”

來自這家數據提供商的也不全是好消息——大西洋兩岸的即期匯率下降，發達經濟體的表現依然疲弱。

Van de Wouw補充說:“全球航空貨運市場仍然低迷，已經連續三個月與全球水平持平。9月份沒有出現意外，傳統的季節性因素推高了需求，超過了8月份的水平。我們預計10月份也會出現類似的趨勢，運力減少。

“但在我與托運人、貨運代理和航空公司的交談中，我仍然聽到2024年第三季度之前需求增長的希望很小，要實現這一目標，我們仍然需要看到更強的消費者信心和經濟活動。”