Flexport已經(jīng)增加了更多的航空貨運(yùn)包機(jī)容量，以應(yīng)對(duì)它預(yù)計(jì)又一個(gè)強(qiáng)勁的航空貨運(yùn)年。

該貨運(yùn)代理已經(jīng)宣布與JetONEX達(dá)成協(xié)議，目前運(yùn)營(yíng)b747f，在亞洲到歐洲的貿(mào)易航線上提供服務(wù)。

該服務(wù)將在香港和馬斯特里赫特(MST)之間每周運(yùn)行兩次，在胡志明市和馬斯特里赫特之間每周運(yùn)行一次。

Flexport航空貨運(yùn)執(zhí)行副總裁Neel Jones Shah表示:“全球不確定性和快速變化的疫情法規(guī)導(dǎo)致航空貨運(yùn)市場(chǎng)中斷，繼續(xù)導(dǎo)致我們的客戶取消訂單和價(jià)格波動(dòng)。

“通過與JetOneX合作，我們能夠擴(kuò)大我們的容量，我們的客戶將享受最好的一流服務(wù)，飛到一個(gè)不擁擠的MST機(jī)場(chǎng)，作為歐洲其他地區(qū)的門戶。未來，我們計(jì)劃在這項(xiàng)服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)建一個(gè)可靠的定期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們的客戶可以在任何時(shí)候依賴它。”

EMEA網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易通道管理公司的高級(jí)主管Paul Rombeek補(bǔ)充說:“此外，通過出色的地面操作，航空貨運(yùn)獲得了更快的運(yùn)輸時(shí)間。我們擁有的和合作伙伴的倉庫網(wǎng)絡(luò)旨在優(yōu)化地面操作，并無縫地將貨物從港口到門。一旦貨物到達(dá)MST，位于歐洲的專門團(tuán)隊(duì)成員將接手余下的運(yùn)輸旅程。”

這一聲明是在貨運(yùn)代理公司擴(kuò)大其業(yè)務(wù)后不久宣布的

這項(xiàng)長(zhǎng)期包機(jī)協(xié)議將擴(kuò)大Flexport的專用貨輪網(wǎng)絡(luò)，包括從亞洲到洛杉磯(LAX)、邁阿密(MIA)和芝加哥(ORD)的服務(wù)。

與此同時(shí)，在最近的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Shah預(yù)測(cè)，至少在今年的前六個(gè)月，市場(chǎng)狀況將會(huì)很艱難，而腹部的容量可能在未來幾年都趕不上需求的增長(zhǎng)。

他表示，歐米克隆的改型一直保持著緊張的運(yùn)力，而美國碼頭工人工會(huì)今年將開始與港口當(dāng)局就一項(xiàng)新協(xié)議展開談判——在過去，這曾導(dǎo)致港口關(guān)閉。

與此同時(shí)，隨著消費(fèi)者繼續(xù)支出，以及從陷入困境的海運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)出的業(yè)務(wù)量，預(yù)計(jì)需求將保持旺盛。

他說:“40%的載客量仍在停運(yùn)，其中一些將永遠(yuǎn)不會(huì)返回。這就是Covid將對(duì)旅行模式產(chǎn)生的長(zhǎng)期影響。

他補(bǔ)充稱:“這有可能重塑未來10年的需求產(chǎn)能平衡。”

“面對(duì)這種產(chǎn)能狀況，我們實(shí)際上擁有有史以來最強(qiáng)大的市場(chǎng)之一。

“在價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間方面，情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟，盡管隧道的盡頭會(huì)有一線曙光，特別是2022年下半年。”

Shah總結(jié)道:“我們認(rèn)為需求模式相當(dāng)強(qiáng)勁。歐洲和美國的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)相當(dāng)好。我們的庫存與銷售的比率是自該指標(biāo)被記錄以來的最低水平。

“因此，我們確實(shí)認(rèn)為，2022年將是空運(yùn)業(yè)務(wù)強(qiáng)勁的一年，部分原因是需求模式，部分原因是海運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)嚴(yán)重?fù)頂D。”