隨著市場(chǎng)繼續(xù)顯示出觸底的跡象，7月份航運(yùn)貨運(yùn)量降幅收窄至今年迄今的最低水平。

國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份以貨物噸公里(CTK)計(jì)算的航運(yùn)貨運(yùn)量同比下降0.8%，是自2022年2月以來(lái)的最小降幅。

與去年7月相比，可用CTK運(yùn)力上升11.2%，載貨率下降5.1個(gè)百分點(diǎn)至42.1%。

國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“盡管目前的需求與2022年基本持平，但與近幾個(gè)月的表現(xiàn)相比，這是一個(gè)改善，考慮到全球貿(mào)易量下降和對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂(yōu)日益加劇，這一點(diǎn)尤為重要。”

國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，本月采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)和新出口訂單指數(shù)均顯示制造業(yè)和出口雙雙下滑。

該協(xié)會(huì)的總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)對(duì)此表示“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”。

“與2022年7月相比，航運(yùn)貨運(yùn)需求基本持平，”他說(shuō)。

“考慮到我們?cè)?月份比2022年的水平低3.4%，這是一個(gè)顯著的改善。這延續(xù)了2月份開(kāi)始的需求增強(qiáng)的趨勢(shì)。

“這一趨勢(shì)在未來(lái)幾個(gè)月將如何演變，需要仔細(xì)觀察。

“航運(yùn)貨運(yùn)需求的許多基本驅(qū)動(dòng)因素，如貿(mào)易量和出口訂單，仍然疲軟或正在惡化。

此外，人們對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的擔(dān)憂(yōu)也越來(lái)越大。與此同時(shí)，我們看到交貨時(shí)間正在縮短，這通常是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加的一個(gè)跡象。

“在這些喜憂(yōu)參半的信號(hào)中，需求走強(qiáng)讓我們有充分理由保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀。”

在地區(qū)表現(xiàn)方面，亞太地區(qū)航運(yùn)公司7月份的航運(yùn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)2.7%。

國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“與6月份相比，這是一個(gè)顯著的進(jìn)步(-3.3%)。”

該地區(qū)的航運(yùn)公司受益于三條主要貿(mào)易航線(xiàn)的增長(zhǎng):歐亞航線(xiàn)(同比增長(zhǎng)3.2%)、中東航線(xiàn)(從6月份的1.8%上升至7月份的6.6%)和亞非航線(xiàn)(同比增長(zhǎng)10.3%，從6月份的-4.8%回升至兩位數(shù))。

“此外，亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道在7月份的表現(xiàn)也相當(dāng)好，國(guó)際ctk年降幅為7.5%，而自2022年9月以來(lái)的降幅為兩位數(shù)。”

國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北美航運(yùn)公司在所有地區(qū)中表現(xiàn)最差，當(dāng)月貨運(yùn)量下降了5.2%。

這是該地區(qū)連續(xù)第五個(gè)月表現(xiàn)最差。

與2022年同期相比，歐洲航運(yùn)公司7月份的航運(yùn)貨運(yùn)量下降了1.5%。

國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“由于上述歐洲-北美市場(chǎng)的表現(xiàn)以及中東-歐洲市場(chǎng)(-1.2%)和歐洲內(nèi)部市場(chǎng)(-5.1%)的收縮，客運(yùn)量受到了影響。”

中東航運(yùn)公司的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)1.5%，因?yàn)檫^(guò)去兩個(gè)月對(duì)中東-亞洲航線(xiàn)的需求呈上升趨勢(shì)。

拉丁美洲航運(yùn)公司的貨運(yùn)量增長(zhǎng)0.4%，非洲航運(yùn)公司的表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，在亞非貿(mào)易航線(xiàn)改善的推動(dòng)下，貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.9%。