快遞企業(yè)服務(wù)的同質(zhì)化、價格戰(zhàn)，讓行業(yè)競爭日漸加劇。為了突圍低價競爭戰(zhàn)，一些快遞企業(yè)獨辟蹊徑，選擇“飛”上藍天提高投遞時效這一路徑，進入航空貨運這一領(lǐng)域。航空貨運代表了未來的快遞物流戰(zhàn)略，是跨境電商、高端電子產(chǎn)品、醫(yī)藥運輸、鮮活冷鏈生鮮等高附加值貨運產(chǎn)品的戰(zhàn)略運輸通道。由此可以預見，未來中國航空貨運市場的競爭白熱化將不可避免。

航空快遞有望三進四

近日，極兔速遞在印尼舉行首架全貨機首飛儀式，正式開啟航空高端件業(yè)務(wù)。極兔的印尼航空貨運首飛，向業(yè)界釋放什么樣的信號，在中國的這一賽道，將產(chǎn)生什么樣的變化？

極兔速遞成立于2015年8月，是東南亞首家以互聯(lián)網(wǎng)配送為核心業(yè)務(wù)的科技型快遞公司，目前，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，服務(wù)全球近20億人口。

極兔的首飛，亮相的全貨機型號為波音737-300，是其公司全包租賃的7架全貨機之一。開局7架，如此大的航空運能投入，可謂大手筆，不愧極兔在印尼市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

不同于一般的航空腹艙，此次在印尼布局的全貨機包機，建立穩(wěn)定并且高效的航空運能。此舉不僅極大地降低極兔航空運輸成本，而且對其運力補充和產(chǎn)品分層等方面的好處是顯而易見的。手握航空運力稀缺資源，為極兔未來的戰(zhàn)略布局和價值提升帶來更多想象空間。

印尼重投全貨機，立足航空運能發(fā)力高端件市場，跟國內(nèi)快遞市場有何關(guān)聯(lián)？或者說有什么影響？

極兔進軍國內(nèi)快遞市場的“初心”，是以后發(fā)優(yōu)勢，下好中國快遞市場這盤棋，做中國快遞的頭部企業(yè)。印尼市場全貨機的首飛，就可以視為一次有“組織”的演練，既是深耕印尼和東南亞市場，同時也是在為協(xié)同國內(nèi)市場做鋪墊。

布局航空資源，借助航空資源的優(yōu)勢，依托自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，打造精品航線，為目標客戶定制相關(guān)高端時效類產(chǎn)品，發(fā)力高端件市場，是極兔接下來最有可能在國內(nèi)做的事情。

中國航空市場高增長也呼喚極免的加入。2021年伊始，我國航空貨運表現(xiàn)亮眼。2021年1月全民航共完成貨郵運輸量66.9萬噸，同比增長10.5%，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。國際航線同比增長24.7%，連續(xù)3個月同比正增長；全貨機完成貨郵運輸量28.1萬噸，同比增長67.7%。

不久的將來，中國航空快遞企業(yè)有望三進四，將在郵政，順豐，圓通之后，寫上極兔的名字。屆時，航空快遞的競爭，將是另一個局面。

“由地上天”的競逐

快遞業(yè)正在進行一場“由地上天”的競逐，航空貨運將影響中國的快遞格局。

快遞業(yè)進入微利時代，急需升級，航空快遞是必由之路、制勝利器。“得航空運力者得天下”成為業(yè)界共識。可以預見，航空貨運領(lǐng)域接下來將迎來一場精彩紛呈的較量。

在淘汰了二線企業(yè)之后，快遞頭部企業(yè)紛紛在速度與服務(wù)上尋求突破口，發(fā)展對技術(shù)和時限相對要求高的商務(wù)、生鮮和國際類快遞業(yè)務(wù)，以謀求更高的附加值，參照國際快遞巨頭們的經(jīng)驗，進軍航空快遞成為必由之路。

沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。服務(wù)時間要求越高，附加值越高。航空快遞相對利潤較高，這是美國聯(lián)邦快遞、UPS、DHL擁有機隊的重要因素。航空是快遞業(yè)做大做強的重要標志。

目前，我國僅順豐控股、中國郵政航空和圓通速遞三家成立了貨運航空公司，擁有獨立航空運輸能力。

自2003年開始，順豐便憑借包機和租賃客機腹艙資源的“輕資產(chǎn)”運營方式，在業(yè)內(nèi)樹立起“快”的品牌優(yōu)勢。

“鼎足格局”已成

中郵航空成立于1996年，是國內(nèi)首家專營特快郵件和貨物運輸?shù)暮娇展尽?/p>

“四通一達”中，圓通2015年在航空領(lǐng)域開始布局，正式成為繼中郵速遞、順豐速運之后第三家擁有自有飛機的快遞企業(yè)。

截至2020年，順豐航空、圓通航空、中國郵政航空自有全貨機已經(jīng)分別達到72架、12架、28架，航空快遞已經(jīng)形成“三國殺”格局。無論從全貨機數(shù)量、航線數(shù)、還是運力來看，順豐在國內(nèi)行業(yè)中都處于領(lǐng)先地位。2020年上半年，順豐國際航線共執(zhí)行1454班，同比增長1073%。

順豐向來以高時效而聞名，其空運物流模式的成功，讓越來越多的物流同行競相效仿，對于深受“價格戰(zhàn)之害”的“通達系”更是吸引力倍增。作為后來者，相較于在陸地上的風生水起，極兔在天上還是空白，首飛的成功，是極兔的布局的開始，但想要PK前三家，想在航空快遞里分一杯羹，還需付出較大的努力。

從貨車到飛機，殺入航空快遞對于快遞企業(yè)將是一個巨大的考驗。盡管快遞企業(yè)對于發(fā)展航空快遞野心勃勃，但新進入者不僅“燒錢”還需要面臨運營的考驗，這也是不少快遞企業(yè)不敢涉足、目前只有三家的原因所在。航空是高附加值貨物運輸?shù)闹匾绞剑哂羞\輸速度快、安全準確、不受地面的限制、空間跨度大等重要特性，成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的利器。據(jù)統(tǒng)計，航空貨運量占全球貨運量的1%，但是卻占全球貿(mào)易貨值的35%以上。

擁有天網(wǎng)、地網(wǎng)合一的獨特核心戰(zhàn)略資源，是順豐、圓通布局航空貨運的前提。全貨機所附帶的高利潤空中產(chǎn)品運輸也有諸多市場前景和可能。生鮮冷鏈和跨境電商的需求興起，航空在時效方面有優(yōu)勢，遠距離成本不像想象的那么高，都成就了航空貨運市場。這幾年，中國貨運航空大概有70%的新增量來自快遞。

航空貨運將迎來高潮

航空貨運，是我國物流的短板，中國航空貨運機隊規(guī)模明顯偏小，航空快遞市場空間巨大，機隊規(guī)模和市場不匹配。目前國內(nèi)快件采用航空運輸?shù)谋壤齼H為15%。航空快件還處于市場開拓的初級階段。因此，推進航空貨運發(fā)展更迫切、很重要。

但是，如果快遞企業(yè)一窩蜂發(fā)力貨運航空是否會相互沖擊？回答是不會的，天空足夠大，容得下我國更多的航空快遞企業(yè)。相對于國際巨頭，我國航空貨運尤其是國際航空貨運與中國的經(jīng)濟體量和國際地位嚴重不匹配。國內(nèi)目前只有174架全貨機，只占了民用航空飛機的4.5%，而美國僅聯(lián)邦快遞旗下航空公司就有681架全貨機，可覆蓋全球211個國家和地區(qū)。無論是按人口比還是按市場規(guī)模，中國機隊規(guī)模都偏小，有巨大的潛在發(fā)展空間亟待發(fā)掘。

隨著競爭的加劇和用戶對于速度要求的提升，跨境電商空運的占比在上升。

2019年，中國快遞業(yè)務(wù)量超過635億件，已連續(xù)6年居世界首位。然而，國際快遞巨頭仍占據(jù)中國快遞進出口的70%以上份額。從國際競爭角度，也需要增加航空運力，推動國內(nèi)快遞業(yè)走向國際。順豐國內(nèi)外通航城市及地區(qū)已達68個，國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)已漸成規(guī)模。

提升國際航空貨運能力已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，國家相關(guān)政策的出臺大力的推進著航空貨運的發(fā)展。如在2021年《政府工作報告》中明確提出將民航發(fā)展基金航空公司征收標準降低20%。今年全國兩會也有越來越多的議案、建議關(guān)注航空貨運這一板塊。

疫情暴露出中國缺乏專業(yè)化航空貨運的短板，這將改變國貨出海的供應(yīng)鏈格局。在國家大力推動全貨機發(fā)展的背景下，未來專業(yè)貨運航空的份額還將進一步加大，在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，航空貨運發(fā)展將迎來高潮。