始先秦時(shí)期，湘桂走廊便建成了自永州至桂林的陸路商道，兩府商貿(mào)得以昌盛。而今天，這條“南方絲綢之路”在新運(yùn)輸模式下不斷延展，一路西至懷化，南往北部灣欽州港，并于此出海通達(dá)全球，形成了一條全新的內(nèi)陸-港口通道。

近日，滿(mǎn)載12個(gè)集裝箱精礦的湘桂班列于欽州東場(chǎng)站如期駛離。該批貨物從墨爾本進(jìn)口，由欽州港進(jìn)境，并將于4天后抵達(dá)懷化北站。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在打通懷化至欽州港海鐵出口班列后，首次成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口業(yè)務(wù)的“一站式”貫通，標(biāo)志著公司在中西部地區(qū)海運(yùn)物流領(lǐng)域?qū)嵙υ俅翁嵘瑸?ldquo;欽州-懷化”進(jìn)出口雙向奔赴助力賦能。

首位“體驗(yàn)官”——某礦業(yè)客戶(hù)

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運(yùn)輸背景

該礦業(yè)公司地處湘西腹地，以往進(jìn)口貨柜在欽州完成異地清關(guān)后，還要面對(duì)港口至工廠(chǎng)的“最后一公里”運(yùn)輸時(shí)效性的難題。

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海鐵通道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

欽州至懷化進(jìn)口海鐵通道全面鏈通后，貨柜卸船前就可提前完成海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)預(yù)報(bào)、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)申報(bào)等一應(yīng)事宜，客戶(hù)可享受在家門(mén)口直提箱貨的便捷服務(wù)。

隨著港口與班列無(wú)縫對(duì)接，一箱到底的托管式運(yùn)輸，使全路段運(yùn)輸時(shí)間較原來(lái)縮減約7天，從被動(dòng)式收貨到主動(dòng)安排卸貨計(jì)劃，真正實(shí)現(xiàn)了“門(mén)口”變“港口”的進(jìn)出口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)將繼續(xù)秉承“客戶(hù)至上、追求卓越”的服務(wù)理念，在優(yōu)化運(yùn)輸渠道上不斷發(fā)力，持續(xù)深化西部地區(qū)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的端到端供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)。