國際航空運輸協(xié)會報告稱，由于貿(mào)易增長、電子商務(wù)和海運運力限制，航空貨運業(yè)已連續(xù)第六個月實現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長。

與2023年5月的水平相比，5月份的總需求(以貨物噸公里(CTKs)計算)增長了14.7%。環(huán)比也上升了5.3%。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利•沃爾什表示:“5月份，所有地區(qū)的航空貨運需求都大幅上升。”“該行業(yè)受益于貿(mào)易增長、蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和海運運力限制。由于采購經(jīng)理對未來增長表現(xiàn)出預(yù)期，前景基本保持樂觀。

然而，隨著美國對來自中國的電子商務(wù)配送施加更嚴格的條件，可能會出現(xiàn)一些抑制因素。800美元以下貨物的成本和運輸時間的增加可能會阻止美國消費者，并對世界上最大的亞洲-北美貿(mào)易航線的增長構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。”

“與前一個月類似，5月份強勁的年度增長的最大貢獻者是來自亞太和歐洲的航空公司，它們總共貢獻了大約三分之二的增長。這些航空公司分別代表了客運量最大和第三大的地區(qū)。”

以可用貨物噸公里(ACTKs)衡量的運力與2023年5月相比增長了6.7%。國際航空運輸協(xié)會評論說:“這使得該行業(yè)創(chuàng)下了全球月度運力水平的紀錄。”

國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，非洲航空公司的需求增長率最高，同比增長18.4%。與2023年5月相比，非洲-亞洲市場的需求增長了40.6%。

亞太地區(qū)航空公司的需求繼續(xù)強勁，同比增長17.8%。非洲-亞洲航線需求增長40.6%，歐亞航線、亞洲內(nèi)部航線和中東-亞洲航線需求分別增長20.4%、19.2%和18.6%。

歐洲航空公司的業(yè)績也很穩(wěn)健，實現(xiàn)了17.2%的增長。歐洲內(nèi)部航空貨運增長了25.6%，連續(xù)第五個月保持兩位數(shù)的年增長率。歐洲至中東航線的需求增長了33.8%。

中東航空公司增長了15.3%。中東-歐洲市場表現(xiàn)特別好，年增長率為33.8%，領(lǐng)先于中東-亞洲，年增長率為18.6%。

拉丁美洲的航空公司增長了12.7%，而北美是所有地區(qū)中最弱的，僅增長了8.7%。然而，亞洲-北美貿(mào)易航線的需求增長了12%。而北美-歐洲航線增長了8.9%，這是自2022年年中以來該航線的最大需求增長。

國際航空運輸協(xié)會指出，國際客運量可能受到電子商務(wù)和海運能力限制的提振。

“重要的是，與2023年5月相比，所有地區(qū)的航空公司的國際客運量都有所增長，”該貿(mào)易機構(gòu)表示。

國際航空運輸協(xié)會的報告顯示，經(jīng)濟的全面走強正在支持航空貨運的增長。

5月份，全球制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單采購經(jīng)理人指數(shù)(pmi)顯示擴張(分別為52.6和50.4)，而4月份工業(yè)生產(chǎn)和全球跨境貿(mào)易環(huán)比增長(分別為0.5%和1.5%)。

通貨膨脹的情況好壞參半。歐盟和日本的通脹率分別降至2.7%和2.8%，而美國則升至3.3%。相比之下，中國的通脹率仍接近于零(0.3%)，反映出高失業(yè)率、收入增長緩慢以及房地產(chǎn)行業(yè)危機導(dǎo)致的國內(nèi)需求疲軟——這一趨勢自2023年以來一直持續(xù)。