10月份，航空貨運(yùn)需求遭遇了今年以來百分比最大的降幅，但旺季有望出現(xiàn)一些回升。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份航空貨運(yùn)量噸公里同比下降13.6%，運(yùn)力下降0.6%，載客率同比下降7.4個(gè)百分點(diǎn)，至48.7%。

不過，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利.沃爾什(Willie Walsh)表示，與9月份相比，這一數(shù)字有所回升。他還指出，2021年是航空貨運(yùn)特別強(qiáng)勁的一年。

沃爾什說:“在逆風(fēng)持續(xù)的情況下，航空貨運(yùn)繼續(xù)表現(xiàn)出韌性。”“盡管10月份的貨運(yùn)需求低于2021年10月份的優(yōu)異表現(xiàn)，但與9月份相比，需求增長了3.5%。

“這表明，盡管經(jīng)濟(jì)不確定，但年底仍將是傳統(tǒng)的旺季。

“但隨著2022年的結(jié)束，目前的經(jīng)濟(jì)不確定性似乎將延續(xù)到新年，需要繼續(xù)密切監(jiān)測(cè)。”

在觀察市場(chǎng)指標(biāo)以尋找市場(chǎng)走向的線索時(shí)，IATA表示，新出口訂單——貨運(yùn)需求的領(lǐng)先指標(biāo)——“在除中國和韓國以外的所有市場(chǎng)都在萎縮”。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，美元大幅升值:“美元走強(qiáng)影響航空貨運(yùn)。由于許多成本是以美元計(jì)價(jià)的，人民幣升值在高通脹和高航空燃油價(jià)格之外又增加了一層成本。”

此外，7國集團(tuán)(G7) 10月份的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(cpi)小幅上升，保持在7.8%的幾十年高位。

更積極的消息是，9月份生產(chǎn)者(投入)價(jià)格通脹下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，至13.3%。

最新的全球貨物貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，9月份全球貨物貿(mào)易增長5.6%，這是“全球經(jīng)濟(jì)的積極信號(hào)，可以為航空貨運(yùn)提供輕微的提振”。

亞太區(qū)航空公司10月份的航空貨運(yùn)量較去年同期下降14.7%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“該地區(qū)的航空公司繼續(xù)受到烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，以及疫情相關(guān)限制導(dǎo)致貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)水平下降的影響。”

北美航空公司10月份的貨運(yùn)量下降了8.6%。

與2021年同期相比，歐洲航空公司10月份的貨運(yùn)量下降了18.8%，是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“這是烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)造成的。”“高通脹水平，尤其是在Türkiye，也影響了銷量。”

中東航空公司當(dāng)月貨運(yùn)量同比下降15%，因?yàn)閬硗鶜W洲的貨運(yùn)量停滯不前影響了該地區(qū)的業(yè)績(jī)。

拉美航空公司報(bào)告稱，10月份需求下降1.4%，是所有地區(qū)中表現(xiàn)最強(qiáng)勁的，但也是自2021年3月以來運(yùn)量首次下降。

非洲航空公司10月份的貨運(yùn)量下降了8.3%，“明顯低于前一個(gè)月(0.1%)的增幅”。