億咖通搶高通訂單吉利座艙芯片的反擊

3月30日，在領(lǐng)克X魅族聯(lián)合舉辦發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克帶來(lái)全新產(chǎn)品領(lǐng)克08。據(jù)悉，該車有望首發(fā)搭載魅族FlymeAuto 車機(jī)系，基于此前發(fā)布的Lynk ON-S智能座艙，實(shí)現(xiàn)座艙域的軟硬件一體化。

不同于華為和賽力斯的跨界合作，領(lǐng)克牽手魅族，更像吉利集團(tuán)內(nèi)部的資源整合。去年7月，吉利收購(gòu)魅族，沈子瑜任公司董事長(zhǎng)，同時(shí)還兼任咖通科技、芯擎科技兩家吉利系企業(yè)的董事長(zhǎng)。魅族做車機(jī)系統(tǒng)，億咖通、芯擎科技負(fù)責(zé)車規(guī)級(jí)芯片、座艙平臺(tái)的研發(fā)。在新能源汽車下半場(chǎng)，吉利的野心不只要攪動(dòng)智能座艙市場(chǎng)，而是全棧自研，集成智能座艙、輔助駕駛，成為智能域控制器供應(yīng)商。

全面對(duì)標(biāo)高通8155，龍鷹一號(hào)有多能打？

比拼基礎(chǔ)算力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，座艙芯片更強(qiáng)調(diào)芯片的適配性以及綜合算力。

去年10月，龍鷹一號(hào)一次性成功流片，采用7nm制程工藝，在83平方毫米芯片內(nèi)，集成了88億晶體管。一般情況下，車規(guī)級(jí)芯片采用16nm或更大制程的芯片，往往消費(fèi)電子芯片才會(huì)追求制程的先進(jìn)性。以蘋(píng)果7nm制程芯片A13 Bionic為例，98.5平方毫米集成了85億晶體管，意味著龍鷹一號(hào)晶體密度更高、工藝更復(fù)雜。

先進(jìn)制程為芯片提供大算力支持，算力越高，多線處理信息以及響應(yīng)速度也越快，直觀感受是車主交互低延時(shí)喚醒、既能流暢導(dǎo)航也能同步玩轉(zhuǎn)游戲。龍鷹一號(hào)CPU算力達(dá)100K DMIPS，GPU提供900G FLOPS的圖形渲染能力；NPU算力為8TOPS int8。芯擎科技CEO汪凱直言，“國(guó)內(nèi)肯定沒(méi)有比我們這么好的芯片，如果要做出來(lái)，至少是三年以后。”

如果把芯片的運(yùn)算模式比喻成一支軍隊(duì)，CPU（中央處理器）相當(dāng)于將軍，接收車主各類指令以及處理路況信息；GPU（圖形處理器）相當(dāng)于特種部隊(duì)，專精圖像處理；NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）相當(dāng)于參謀長(zhǎng)，調(diào)度各作戰(zhàn)單元，保障軍隊(duì)最佳作戰(zhàn)效率。

算力層面，龍鷹一號(hào)和高通8155性能相仿。不過(guò)，高通8155芯片是一款通用芯片，實(shí)際體驗(yàn)性能會(huì)打折。沈子瑜表示，“非原生的汽車級(jí)SOC，當(dāng)它在不同的OS以及功能安全下運(yùn)行時(shí)，需要虛擬化，用軟件去彌補(bǔ)硬件設(shè)計(jì)的缺陷。但虛擬化會(huì)帶來(lái)額外的損耗，性能發(fā)揮會(huì)有折扣。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高通8155泛而不精，而龍鷹一號(hào)專為座艙設(shè)計(jì)，同時(shí)通過(guò)專屬算法Cloudpeak云山軟件系統(tǒng)，激活芯片全部性能。

值得注意的是，領(lǐng)克08智能座艙基于安托拉1000 Pro平臺(tái)，一次搭載兩顆龍鷹一號(hào)，算力直接翻一倍。大多廠商只會(huì)搭載一顆8155芯片，領(lǐng)克08相當(dāng)于一次性搭載兩顆，體驗(yàn)更流暢。不同于傳統(tǒng)座艙，領(lǐng)克08座艙在滿足車機(jī)娛樂(lè)、交互的同時(shí)，還支持L0到L2的駕駛輔助功能，包括安全報(bào)警、安全控制、舒適輔助等常規(guī)功能，以及全場(chǎng)景停車場(chǎng)泊車功能開(kāi)發(fā)（APA輔助泊車、RPA遠(yuǎn)程泊車等）。

吉利為何下場(chǎng)造芯片

百年汽車工業(yè)迎來(lái)變革，智能化浪潮下，不在局限于發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)單線性技術(shù)革新，而是需要整車廠向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”方向發(fā)展，集成座艙、輔助駕駛、跨界交互等技術(shù)。

隨著單車智能化提升，車規(guī)級(jí)主控芯片、ADAS/自動(dòng)駕駛芯片、射頻芯片、功率器件、傳感器等汽車半導(dǎo)體芯片需求也同步快速增長(zhǎng)。咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，汽車電子成本占比不斷攀升，已經(jīng)從2005年的20%增長(zhǎng)到如今的50%。

在此背景下，吉利下場(chǎng)造芯片并不意外，既符合傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，也為集團(tuán)開(kāi)拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。要知道，吉利安托拉座艙計(jì)算平臺(tái)不僅為吉利各品牌服務(wù)，已確認(rèn)的客戶還包括一汽紅旗，吉利是要做智能座艙供應(yīng)商。

相比于國(guó)際芯片巨頭高通、英偉達(dá)，或者傳統(tǒng)車規(guī)級(jí)芯片廠商意法半導(dǎo)體、英飛凌、恩智浦。按照沈子瑜的說(shuō)法，吉利的差異化優(yōu)勢(shì)在于提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟硬件融合和垂直整合能力，將智能座艙底座的價(jià)值最大化，至于那些定制化的需求，交給整車廠自己去做。

對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，最理想的解決方案是在減少底層適配和開(kāi)發(fā)成本的同時(shí)，開(kāi)放算法拓展邏輯滿足個(gè)性化的需求。這也是為何理想放棄國(guó)際芯片巨頭Mobileye選擇國(guó)內(nèi)廠商地平線的深層次原因。

沈子瑜向媒體透露，其實(shí)早在五年前，李書(shū)福就有意布局芯片產(chǎn)業(yè)，如今7nm芯片一次性流片并前裝都在規(guī)劃之中。整合智能化軟硬件能力，也將提升集團(tuán)整體議價(jià)能力。

盡管比亞迪在電氣化轉(zhuǎn)型取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但其董事長(zhǎng)王傳福仍充滿擔(dān)憂。王傳福層公開(kāi)表示，汽車工業(yè)的下半場(chǎng)將聚焦智能化變革。但戰(zhàn)略很難，一旦走錯(cuò)，可能是百億投資打水漂，三年時(shí)間被耽誤。

推出龍鷹一號(hào)，打造計(jì)算平臺(tái)，在智能化的下半場(chǎng)，吉利重新超車？

（鯨魚(yú)物流網(wǎng) 衡水01）